低速電動車告別“3.15” 標(biāo)準(zhǔn)提升就真的不能做？

今年央視3·15晚會沒有低速電動車，應(yīng)該讓不少企業(yè)松了一口氣，畢竟低速電動車在2014年有過“前科”。近幾年有部分從業(yè)者和利益集團，以低速電動車符合市場需求為由，大造革命輿論。為什么這么說呢？從低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定的整個輿論的風(fēng)向我們可以看出，看起來爭論很多，但實際上發(fā)言的聲音僅來自那么幾個方向，在這個聲音里面，我們也并沒有看到真正的來自“需求用戶”的聲音。

目前部分人士對低速電動車標(biāo)準(zhǔn)硬氣的理由就那么一個：是老百姓需要的車。這話說出去，老百姓信不信？

老百姓究竟需要什么樣的車？

有人表示，消費者是知道低速電動車不安全的，但是沒有錢所以要買一個遮風(fēng)避雨的廉價車。不知道說這話的人有沒有把自己給騙過去，銷售低速電動車的時候，你對消費者提醒一句“這車不是很安全哦”，看對方是不是還想買。

有人認(rèn)為在標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中，真正的需求用戶很少有發(fā)言機會，因此我們沒有聽到他們的聲音。但如果真的觸及到了底層的利益，永遠(yuǎn)不會缺乏聲音，大家可以參見深圳曾經(jīng)的“禁摩”行動。也許低速電動車確實有一個很大的需求市場，但消費者對于低速電動車的需求并不代表他們就和廠家或者某些既得利益者站在了同一戰(zhàn)線。此次標(biāo)準(zhǔn)制定要求提升安全、質(zhì)量，這對消費者來說，這是一件好事兒，他為什么要去反對？筆者認(rèn)為，對低速電動車制定相對較高的標(biāo)準(zhǔn)，就如同打擊偽劣產(chǎn)品，是在合法保護(hù)消費者權(quán)益。

目前低速電動車的需求市場主要是農(nóng)村及三、四線城市，當(dāng)這一部分的人群愿意花2-3萬元買一輛車的時候，說明其經(jīng)濟條件已經(jīng)一定的寬裕，能夠接受一定的消費標(biāo)準(zhǔn)。此外，低速電動車的使用壽命一般在1-2年左右，而提升了標(biāo)準(zhǔn)的低速電動車將增加使用年限。綜合成本而言，提升了標(biāo)準(zhǔn)的低速電動車真的更高昂嗎？

消費者對價格非常敏感，也都不是傻子會算賬，如果說提升標(biāo)準(zhǔn)使每輛低速電動車成本提高，但其使用壽命將得到延長，安全及性能將得到提高，消費者也能夠接受。提升標(biāo)準(zhǔn)直接面對問題的是廠家，但沒有任何的證據(jù)和依據(jù)能夠表明，標(biāo)準(zhǔn)的提升對于消費者來說是不可承受的，這樣的說法顯得有些滑稽。

記者了解到，低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)對于消費者來說最關(guān)鍵的反而是牌照問題，有消費者表示，駕駛低速電動車不需要駕照是他們青睞的主要原因之一，低速電動車的管理將如何去做，駕駛資格如何去評判，筆者認(rèn)為這將是此次標(biāo)準(zhǔn)制定較為關(guān)鍵的問題。

低速電動車2-3萬是市場主力軍

據(jù)了解，目前在售的低速電動車種類繁多，車型的售價范圍拉得非常廣，最便宜的售價低于1萬，市場主銷車型價格區(qū)間基本集中在2-3萬元左右，配置要求稍微高一點的，均價都在5萬元以上，平均來看在4萬左右。當(dāng)然，我們也說了，2-3萬元的價格區(qū)間是目前低速電動車行業(yè)市場的主力軍。2-3萬元的低速電動車性價比要比正規(guī)的微型電動汽車要高嗎？

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