五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程虛標(biāo) 消費(fèi)者難辨真假
電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程虛標(biāo) 消費(fèi)者難辨真假 目前,續(xù)航里程是新能源汽車消費(fèi)者選購電動(dòng)汽車時(shí)最關(guān)心的一個(gè)指標(biāo)。以電池容量為支撐的續(xù)航里程的長短不但是新能源汽車價(jià)格高低的關(guān)鍵因素,同時(shí)也直接
目前,續(xù)航里程是新能源汽車消費(fèi)者選購電動(dòng)汽車時(shí)最關(guān)心的一個(gè)指標(biāo)。以電池容量為支撐的續(xù)航里程的長短不但是新能源汽車價(jià)格高低的關(guān)鍵因素,同時(shí)也直接決定了消費(fèi)者的選購意愿。
也正因如此,個(gè)別新能源車企在續(xù)航里程這個(gè)指標(biāo)上動(dòng)歪腦筋,試圖通過“虛標(biāo)”里程的方式提高產(chǎn)品競(jìng)爭力,導(dǎo)致消費(fèi)者購車后發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程與參數(shù)值相去甚遠(yuǎn),從而給日常使用帶來諸多不便。
有動(dòng)力鋰電池專家在接受記者采訪時(shí)表示,目前,我國的環(huán)保、油耗、充電樁等基本都在沿用歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)。然而,由于我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18386-2005中可以只測(cè)市區(qū)低速循環(huán)和60公里/時(shí)等速續(xù)航,而規(guī)避NEDC完整標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試,使得國標(biāo)“綜合工況”喪失可比性,同時(shí)采用完整NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的車型在銷售端處于競(jìng)爭劣勢(shì)。
電動(dòng)汽車國標(biāo)被打“擦邊球”
有動(dòng)力鋰電池專家向記者介紹,續(xù)航里程的評(píng)測(cè),最重要的參數(shù)就是電池容量和續(xù)航里程,燃油車排放與環(huán)保相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要分為歐洲標(biāo)準(zhǔn)NEDC和美國標(biāo)準(zhǔn)EPA。目前,電動(dòng)汽車也在沿用這套標(biāo)準(zhǔn)。
“我國的環(huán)保、油耗、充電樁等基本都在沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn),工信部所稱的綜合工況與NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)幾乎完全相同?!鄙鲜鰧<覍?duì)記者表示
然而,記者注意到,在電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18386-2005中卻提到“允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)”,并可以此標(biāo)稱為“綜合工況”。這就導(dǎo)致許多新能源車企借此“取巧”:不測(cè)試市郊高速部分,只測(cè)試市區(qū)循環(huán),并將市區(qū)循環(huán)續(xù)航里程標(biāo)注為綜合工況的續(xù)航里程。
對(duì)此,記者向多家車企求證,得到的答復(fù)是“放棄高速測(cè)試是由于電動(dòng)汽車跑市區(qū)多、跑高速少?!钡谏鲜鰧<铱磥?,規(guī)避高速測(cè)試實(shí)則是由于高速行駛風(fēng)阻大,電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高能耗大,會(huì)導(dǎo)致續(xù)航數(shù)字變低,進(jìn)而動(dòng)搖消費(fèi)者購買信心。
續(xù)航里程“虛標(biāo)”普遍存在
近日,記者選取了4款標(biāo)稱參數(shù)相近的車型進(jìn)行對(duì)比。其中,在綜合工況續(xù)航250公里的車型中,2016款帝豪EV與江淮iEV6S等速續(xù)航分別為330公里和300公里,續(xù)航里程差值達(dá)10%。但綜合工況續(xù)航卻十分接近,分別為253公里和251公里。
而在等速續(xù)航350公里的車型中,比亞迪官方資料顯示,秦EV300等速純電續(xù)航里程為350公里;盡管北汽EU260參數(shù)表中沒有等速純電續(xù)航里程可供參考,但官方在新聞稿與媒體評(píng)測(cè)中提供的等速續(xù)航是350公里。兩輛等速續(xù)航均為350公里的車型,綜合工況續(xù)航北汽EU260為260公里,秦EV300則標(biāo)注為300公里。
數(shù)據(jù)顯示,iEV6S等速續(xù)航是綜合工況續(xù)航的1.2倍,秦EV300等速續(xù)航是綜合續(xù)航的1.17倍。而帝豪EV和北汽EU260等速續(xù)航與綜合工況比值均超過1.3,分別達(dá)到了1.31和1.35,動(dòng)力鋰電池行業(yè)一名不愿具名人士對(duì)記者表示,基本可以認(rèn)定帝豪EV和北汽EU260均采用了完整的NEDC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。
同時(shí),他指出,電池供應(yīng)商CATL官方解釋也可以佐證:總重量僅390kg的電池箱,總能量可達(dá)45kWh,有效保證整車:整備質(zhì)量小于1.5t,在NEDC工況下的純電續(xù)航里程達(dá)到260km以上。
事實(shí)上,盡管現(xiàn)階段將市區(qū)循環(huán)里程當(dāng)做綜合工況里程標(biāo)注符合國標(biāo)要求。然而,部分車企“虛標(biāo)”里程的方式卻直接導(dǎo)致了“厚道”車企在消費(fèi)端處于競(jìng)爭劣勢(shì)。
作為2月份新能源中簽者之一,牛小姐在接受記者采訪時(shí)就表示,她購買新能源汽車不僅為了占號(hào),更強(qiáng)調(diào)實(shí)用性,而續(xù)航里程就成為首要因素?!按饲翱春玫酆繣V和北汽EU260的,但現(xiàn)在已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在宣稱有300公里以上續(xù)航的車型?!?/p>
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者稱,正由于影響續(xù)航的因素繁多,涉及電池容量、行駛習(xí)慣、車重、溫度以及輪轂尺寸等,使得國內(nèi)很多車企主觀故意夸大里程續(xù)航數(shù)值,然后再借由上述原因進(jìn)行“合理性解釋”,從而達(dá)到欺瞞消費(fèi)者,開脫責(zé)任的目的。上述人士表示,目前國內(nèi)新能源汽車?yán)m(xù)航“虛標(biāo)”現(xiàn)象普遍存在,亟待整治。
-
常州純電動(dòng)汽車:重大利好 高速電動(dòng)出行2023-11-30
-
插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車孰好孰壞2023-11-30
-
李克強(qiáng)以新能源汽車破題詳解“新經(jīng)濟(jì)”2023-11-30
-
政策大力支持 新能源汽車有望迎來產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)2023-11-30
-
新能源汽車背后被忽視的碳排放2023-11-30
-
甘肅省新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2016—2020年)2023-11-30
-
今年將引進(jìn)換購純電動(dòng)汽車1230臺(tái)2023-11-30
-
為加快新能源汽車應(yīng)用 西安停車購車均有補(bǔ)貼!2017-03-17
-
新能源汽車概念機(jī)遇降臨!2017-03-17
-
瑞薩電子中國亮相 新能源汽車電控方案全優(yōu)2017-03-17
-
正確解讀清潔能源汽車與新能源汽車間的“糾纏”2017-03-17
-
鎳業(yè)新視角:新能源汽車動(dòng)力電池2017-03-17
-
西安市人民政府發(fā)布《西安市人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施方案》2017-03-17
-
西安市人民政府發(fā)布《西安市人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施方案》2017-03-17
-
抓住產(chǎn)業(yè)命脈 發(fā)力新能源汽車電池裝配線2017-03-16