從2月新能源車銷量透析行業(yè)“三大特征”

“得之坦然，失之淡然?！边@是我們?yōu)槿颂幨赖闹匾瓌t之一，也是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的正確打開方式。在“騙補(bǔ)”風(fēng)波過(guò)后，補(bǔ)貼退坡和“推薦目錄重申”成了今年新能源汽車市場(chǎng)銷量驟降的重要原因，有人甚至斷言這個(gè)依靠政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)失去補(bǔ)貼令人堪憂。很多人稱今1月的銷量是新能源汽車市場(chǎng)的“滑鐵盧”，不過(guò)，小編更愿意稱它為“好望角”。因?yàn)樵谘a(bǔ)貼退坡的陣痛過(guò)后，新能源汽車市場(chǎng)正在逐漸趨于穩(wěn)定。

最直觀的證據(jù)莫過(guò)于2月份新能源汽車市場(chǎng)的銷量成績(jī)了。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量為16,521輛，同比增長(zhǎng)64%，環(huán)比增長(zhǎng)202%；盡管1至2月累計(jì)銷量為21,944輛，同比下跌8%，但是在1月的斷崖式下跌之后，新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)已經(jīng)逐步恢復(fù)常態(tài)。

特征一：微型電動(dòng)車成為純電動(dòng)車型銷量主力

在銷量排行榜中，北汽新能源EC系列當(dāng)之無(wú)愧拿下本月新能源車型冠軍。EC系列作為北汽新能源在17年主推的微型車品類，在1月份就銷售724輛，2月份更是實(shí)現(xiàn)了2800輛的成績(jī)，環(huán)比增幅287%，不俗的表現(xiàn)幫助北汽新能源拿下頭彩。此外，北汽EV系列、EX系列也告別1月的兩位數(shù)銷量成績(jī)，分別達(dá)到328輛和600輛的成績(jī)，總體呈上升趨勢(shì)。

    再看吉利新能源汽車，旗下微型電動(dòng)車知豆D2憑借同門大哥知豆D1在市場(chǎng)上積累的不錯(cuò)口碑，加上可愛的外觀以及比較親民的價(jià)格，知豆D2的市場(chǎng)也很快被打開，2月拿下2206輛的出色表現(xiàn)，獨(dú)自扛下了吉利新能源的大旗。

    眾泰系新能源車也是出奇制勝，以同級(jí)較低的價(jià)格搶占市場(chǎng)。今年2月，眾泰云100的銷量為1,525輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)535%；眾泰E200的銷量為1,142輛，同比增長(zhǎng)434%，環(huán)比增長(zhǎng)514%。眾泰的高增長(zhǎng)正是其對(duì)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握，合理的定價(jià)吸引了大量消費(fèi)者，一舉成為新能源汽車市場(chǎng)的一匹黑馬。

    特征二：插混車型受政策影響呈兩極分化

    定價(jià)相對(duì)較高、依靠補(bǔ)貼生存的插電式混合動(dòng)力車型在“補(bǔ)貼退坡”后無(wú)疑是遭受當(dāng)頭一棒。由于“補(bǔ)貼退坡”，部分車企的插混車型因?yàn)槎▋r(jià)過(guò)高而迅速遇冷，一種“沒(méi)有補(bǔ)貼，要你何用”的既視感。

    首當(dāng)其沖的當(dāng)屬比亞迪了，昔日的新能源汽車市場(chǎng)霸主在政策面前可謂是“栽了跟頭”。旗下比亞迪唐從原來(lái)的雄踞榜首，失去補(bǔ)貼的“外衣”之后，一下子敗下陣來(lái)。受補(bǔ)貼政策影響，唐1月份僅銷售278輛；而2月份銷量有所好轉(zhuǎn)，1019輛的銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增幅267%，不過(guò)相比2016年1月4000多輛，2月2000多輛的銷量成績(jī)，唐終究因?yàn)楦甙旱亩▋r(jià)而在補(bǔ)貼退坡之后優(yōu)勢(shì)不再明顯。

    而在上汽榮威旗下插電式混動(dòng)車型卻呈現(xiàn)出另一番景象。憑借良好的地緣優(yōu)勢(shì)和上海補(bǔ)貼政策的扶持，今年1月和2月，上汽榮威550插混車型表現(xiàn)非常穩(wěn)定，銷量維持在1000輛左右，順利拿下插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的銷量冠軍寶座，這也與上汽榮威品牌產(chǎn)品和技術(shù)全面發(fā)力有關(guān)。旗下上汽榮威eRX5插電式混動(dòng)車型更是延續(xù)了其燃油版車型的爆款實(shí)力，2月608輛的銷量成績(jī)，環(huán)比增幅達(dá)364%。

    特征三：“補(bǔ)貼退坡”是敦促成長(zhǎng)而非帶來(lái)毀滅

    綜觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，雖然“補(bǔ)貼退坡”和“推薦目錄重申”對(duì)正在起步的新能源汽車市場(chǎng)造成了打擊，但是國(guó)家對(duì)于大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方針并未因此改變，而是越來(lái)越嚴(yán)謹(jǐn)，轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)的扶優(yōu)扶強(qiáng)，讓政策更有針對(duì)性。3月5日，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，今年要研究2020年新能源汽車政府補(bǔ)貼全部退出后的替代措施，目前考慮用傳統(tǒng)汽車的油耗、積分和新能源汽車的積分建立交易制度，并已在網(wǎng)上征求意見。

    有句古語(yǔ)叫做“置之死地而后生”，似乎非常貼合目前的新能源汽車市場(chǎng)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是經(jīng)歷了原來(lái)的爆發(fā)式增長(zhǎng)的良好狀態(tài)之后，停下“腳步”調(diào)整自己，正在準(zhǔn)備重新出發(fā)，繼續(xù)回到自己的巔峰狀態(tài)。值得注意的是，隨著產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟完善，整車廠商與上游關(guān)鍵部件企業(yè)可通過(guò)規(guī)模效應(yīng)以及技術(shù)進(jìn)步來(lái)化解掉補(bǔ)貼下降所帶來(lái)的壓力。

    很多人擔(dān)心我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)是政策驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)，取消補(bǔ)貼將帶來(lái)重大打擊，不過(guò)從今年兩會(huì)來(lái)看，新能源汽車依舊是兩會(huì)“熱詞”，而讓新能源市場(chǎng)從“政策推動(dòng)”逐步轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)推動(dòng)”的觀點(diǎn)在委員和代表們眼中似乎已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。對(duì)此，中汽協(xié)也樂(lè)觀預(yù)計(jì)2017年整個(gè)市場(chǎng)銷量會(huì)在70萬(wàn)-80萬(wàn)輛。

    總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車市場(chǎng)絕不是“溫室里的花朵”，它需要經(jīng)歷這樣一場(chǎng)“寒風(fēng)”，學(xué)會(huì)面臨生存的壓力，只有這樣，它才能健康地成長(zhǎng)下去！