【聚焦】能否掌握核心技術(shù)已成新能源汽車成敗的關(guān)鍵

我國成為全球最大新能源汽車產(chǎn)銷和保有國，高額的補(bǔ)貼也使一些企業(yè)鋌而走險，不惜通過造假騙取財政補(bǔ)貼資金。

能否掌握核心技術(shù)，打造出知名品牌，逐漸走上主要依托市場自行發(fā)展的道路，已成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵。

財政部、發(fā)改委等四部委日前發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》。新補(bǔ)貼政策的調(diào)整主要為“一降一升”，即大幅降低6米至8米、8米至10米等純電動客車車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，提升生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻。

得益于國家和地方的財政補(bǔ)貼，以及地方不限行、不限購等政策引導(dǎo)，我國新能源汽車市場逐步打開。截至2016年11月底，我國新能源汽車保有量已近90萬輛，成為全球最大新能源汽車產(chǎn)銷和保有國。然而，高額的補(bǔ)貼也使一些企業(yè)鋌而走險，不惜通過造假騙取財政補(bǔ)貼資金。

根據(jù)去年財政部對新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金的調(diào)查結(jié)果通報，僅蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達(dá)貴州、河南少林5家客車企業(yè)，在2015年就通過虛假申報違規(guī)騙補(bǔ)中央財政資金10億元以上?！膀_補(bǔ)”帶給整個產(chǎn)業(yè)極大的反思?！把a(bǔ)貼金額過高”“補(bǔ)貼門檻偏低”“補(bǔ)貼方式粗放”，社會上對此質(zhì)疑不斷，甚至一度還出現(xiàn)“要不要取消補(bǔ)貼”的爭論。對新能源汽車“補(bǔ)多少”“如何補(bǔ)”，正考驗(yàn)著政策制定者的能力和智慧。

“此次政策調(diào)整降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，有利于補(bǔ)貼的可持續(xù)?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，2017年乘用車補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上降低20%，變化相對不是很大;新能源客車，特別是6米至8米、8米至10米等此前騙補(bǔ)嚴(yán)重的中小型純電動客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅降低，完全符合預(yù)期，也較好地回應(yīng)了社會的“質(zhì)疑”。

更重要的是，此次新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化為以動力電池為補(bǔ)貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù)，通過設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素來確定，方案也更具有科學(xué)性。

“補(bǔ)貼門檻的提升，有利于企業(yè)通過創(chuàng)新，提高產(chǎn)品競爭力。”崔東樹表示，此次生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻的提升，主要體現(xiàn)在增加了整車能耗要求。比如，純電動乘用車按整車整備質(zhì)量不同，增加了相應(yīng)工況條件下百公里耗電量要求;純電動專用車按照車型類別，增加了單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)、噸百公里電耗等要求，指標(biāo)的調(diào)整有利于鼓勵技術(shù)進(jìn)步，可以有效防止車輛過度微型化。

新的政策調(diào)整還引入了動力電池新國標(biāo)，提高了動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求，設(shè)置了動力電池能量密度門檻。業(yè)內(nèi)人士表示，此舉有望抑制電池的低端化散亂問題，倒逼電池產(chǎn)業(yè)鏈的升級。

此外，新的政策調(diào)整還提高了安全要求。比如，對由于產(chǎn)品質(zhì)量引起安全事故的車型，視事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度等扣減補(bǔ)貼資金，并暫停車型或企業(yè)補(bǔ)貼資格。尤其是要求建立市場抽檢機(jī)制，強(qiáng)化驗(yàn)車環(huán)節(jié)管理，對抽檢不合格的企業(yè)及產(chǎn)品，及時清理出《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，這對于凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，有著重要意義?！皩Ψ莻€人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里，也能夠起到對專用物流車市場的有效清理，打擊通過假開分時租賃公司的騙補(bǔ)行為。”崔東樹說。

“當(dāng)然，我們也要看到，不管政策怎么調(diào)整，補(bǔ)貼總有退出的那一天。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，新能源汽車性價比提高的進(jìn)程，能不能跟上政策退坡的進(jìn)程，并在退坡的周期內(nèi)通過掌握核心技術(shù)，打造出知名電動車品牌，逐漸走上主要依托市場自行發(fā)展的道路，已成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵。否則，整個產(chǎn)業(yè)就有可能淪為“泥足巨人”。從這個意義上來講，此次補(bǔ)貼調(diào)整政策的出臺，其實(shí)也吹響了后補(bǔ)貼時代企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的號角。