電動汽車分時租賃遭打擊：新規(guī)或嚇退市場

有業(yè)內人士認為，新能源補貼新政中規(guī)定，非個人用戶累計行駛里程3萬公里才能領補貼，將帶給電動車分時租賃行業(yè)來致命打擊。

政策層面的扶持是推動新能源汽車分時租賃行業(yè)發(fā)展的主動力之一。電動車分時租賃模式已經成為各地政府推廣新能源汽車的重要手段，越來越多的企業(yè)加入到汽車共享行業(yè)。

3月10日，北京市明確將進一步推進分時租賃汽車網點布局，年底前分時租賃汽車預計達到2000輛，這給共享汽車的發(fā)展注入一劑強心針。

據了解，目前北京市場已經有首汽集團旗下“Gofun出行”、零派樂享、寶駕出行、綠狗租車、途歌TOGO等多個分時租賃品牌。全國范圍內，也已經出現上汽EVCARD、途歌TOGO、中興、聯程共享、car2go、盼達用車等運營商。

在實際運營過程中，除了少數企業(yè)使用燃油車型外，90%以上的分時租賃汽車均為新能源汽車。

不過，看似雨后春筍涌起的共享租車，正面臨挑戰(zhàn)。今年年初，在工信部等四部委發(fā)布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提及，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

有業(yè)內人士認為，新能源補貼新政中規(guī)定，非個人用戶累計行駛里程3萬公里才能領補貼，將給電動車分時租賃行業(yè)帶來致命打擊。

3萬公里規(guī)定嚇退市場？

“這個政策規(guī)定公司用戶的新能源車輛行駛3萬公里之后才能取得補貼，可是現在租賃市場還太小，一臺車一年可能才跑1萬-2萬公里，3年以后才能夠拿到補貼的話，企業(yè)資金壓力和時間成本太大了?！?/p>

3月13日，在接受記者采訪時，北汽新能源營銷公司總經理張勇表示。他的言外之意是，在未拿到財政補貼，車企需要自行墊付這筆費用。

由于我國將新能源財政補貼發(fā)放給企業(yè)，如果這個政策繼續(xù)推行，新能源生產車企恐怕不敢賣車給分時租賃公司，同時分時租賃企業(yè)就沒有擴大規(guī)模的資源和動力。

這個買賣并不好做?！皬娜袠I(yè)來講，車企在賣車時就會刨除這個政策限制，不然分時租賃的公司也承受不起這筆費用?！睆堄抡f。同時，車企也在擔憂，車輛里程滿足3萬公里后，可能需要1兩年，那時候有些地方財政補貼完全退坡了。

“之前墊付的補貼向誰去要？這樣的話，沒有車企會賣車給分時租賃公司了，沒有市場規(guī)模，分時租賃行業(yè)就很難支撐下去?！睆堄路Q。

3月13日，寶駕租車副總裁馬瑾對記者說：“新政主要是對之前政策的調整，目的是避免騙補。但對于扎實做運營的企業(yè)無疑是增加了成本，對于目前各種環(huán)節(jié)尚有待打通的分時租賃來講，增加了困難。一些分時租賃車輛往往難以使用到三萬公里就需要更新?！?/p> 第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁