不想成里程焦慮者 汽車充電樁需生態(tài)圈

電動車大家最關心的是續(xù)航和充電，目前國內的電動車續(xù)航里程往往都在200公里左右，基本可以滿足日常的代步使用。而在充電方面，相信電動車車主都有很多吐槽的點。此前我們也針對充電設施進行了一些走訪，其實這個過程中遇到了很多問題。

在我們調查走訪新能源充電樁的過程中和12位新能源的車主聊了聊，得知他們最初一次性找到可用充電樁的概率不到15%，而有近七成的車主表示至少需要2-3次的嘗試。對于已經長時間使用的車主來說，他們已經總結出了經驗，并回到固定的充電處進行充電。

看到這樣的充電樁是不是很想哭

其實就目前充電樁的情況還是不容樂觀，在加上老舊小區(qū)不允許建立充電樁，恐怕只有飛線才是當前諸多車主的選擇。想大力發(fā)展新能源汽車，基礎設施建設雖有所提高，但仍然是如今面臨最棘手的問題。

這樣的充電方式很常見

在2016年年底國家針對新能源汽車充電設施建設上有了更進一步的規(guī)劃，國家電網將新建12萬個汽車充電樁，保障新能源車主的使用。同時在《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中提到按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理”的原則，以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區(qū)配建的城際快充站為補充。

國家正在努力發(fā)展充電配套設施

除了國家推動外，筆者認為汽車品牌其實也要參與其中。我們都知道特斯拉有著自己獨特的一套服務給自己的車主們。就目前中國的新能源發(fā)展來看，越來越多的車企都推出了自己的新能源產品，然而對于電動車來說，你們真的僅僅把車造好，把車賣給消費者就結束了嗎？筆者認為并不是這樣，新能源汽車有著它獨特的特性，如何提升消費者對品牌的忠誠度，讓自己的品牌的產品有著更高的銷量，充電設施的配套尤為關鍵。

大眾MEB平臺概念車I.D.

就目前來說國產電動車在充電設施來說都是可以提供安裝服務，對于建設來說還需要更加深入。大眾在去年提出了自己轉型的計劃，針對新能源汽車推出了自己全新的MEB平臺，該平臺同樣為模塊化結構，并可提供250-500公里的純電行駛續(xù)航能力。

與其同時，在今年年初大眾詮釋未來，強化踐行電動汽車戰(zhàn)略。海茲曼教授在演講中表示，“我們的目標是致力于從汽車制造商轉變?yōu)橐匀藶楸镜目沙掷m(xù)移動出行解決方案提供者。因此，我們已經做好準備，將打造強大的新能源汽車陣容。至2020年，我們將為中國消費者提供約40萬輛新能源汽車，至2025年這一數(shù)字將達到150萬輛?！痹诖蟊娖嚰瘓F“攜手同心—2025戰(zhàn)略”的指引下， 我們致力于不斷創(chuàng)建全新的移動出行解決方案，調整集團業(yè)務，推進領先的傳動系統(tǒng)技術的創(chuàng)新，并持之以恒，在中國市場繼續(xù)展開投資。

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授

不僅大眾在中國市場有著規(guī)劃，寶馬在中國市場也有自己的規(guī)劃。寶馬已經在包括德國、美國、英國在內的24個市場，擁有3.3萬個充電點，進入中國之后也要大力推廣自建充電樁。目前在中國已有超過1500個充電設施。

寶馬建設充電樁設計4大城市

為了提供最好的用戶體驗，為消費者提供駕駛者、車、服務無縫連接。通過寶馬、大眾這樣的過節(jié)品牌在中國的規(guī)劃來看，未來將用戶智能手表、手機移動終端和汽車連接在一起，可以在汽車上為給用戶提供無縫的互聯(lián)體驗。

在中國大力發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃中，廠家、車、用戶、配套設施，這四環(huán)節(jié)成為新能源的閉環(huán)，這將更快的發(fā)展新能源汽車的使用。未來新能源車主們將不再為里程而擔憂，更好的使用體驗將會給車主帶來快捷、方便的使用感受。