【聚焦】煤電為主 電動汽車難“真清潔”

即便是以節(jié)能減排為主要“賣點”的新能源汽車，也并非從始至終都以“清潔”或“零排放”的面目示人，它的清潔是相對傳統(tǒng)的燃油機動車而言。

這個“框架式”的方案難產(chǎn)了。《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，至今仍未有公開信息顯示進入試行階段。該意見稿在2016年對外公布，曾釋放將于2017年開始試行的訊號。

“它僅僅提出了一個框架，對于碳排放量如何折算等細節(jié)，現(xiàn)在還沒有敲定?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對《財經(jīng)》記者分析。

這份意見稿傳達了一個直白的信息，那就是新能源汽車將被納入到碳排放交易體系之中。

即便是以節(jié)能減排為主要“賣點”的新能源汽車，也并非從始至終都以“清潔”或“零排放”的面目示人，它的清潔是相對傳統(tǒng)的燃油機動車而言。

在國內(nèi)以煤炭為主要消費能源的情況下，包括電動汽車在內(nèi)的各種類型新能源汽車，其所使用的電，依然大多從燃煤而來，電能從發(fā)電廠轉(zhuǎn)化為新能源汽車用電的過程中，污染排放不可避免。這使進一步細分各類新能源汽車的節(jié)能減排能力，據(jù)此來安排推廣順序顯得更加合理。

不同階段排放各有高低

民眾通常會把汽車的減排能力與尾氣排放量直接畫上等號，研究者更傾向于從全生命周期的角度來考察汽車溫室氣體排放能力。

全生命周期，是“從搖籃到墳墓”的過程，不僅包括了車輛的生產(chǎn)、行駛、報廢這三個主要階段，還囊括了燃料的原料開采、原料運輸、生產(chǎn)、燃料運輸、燃料加注等環(huán)節(jié)。

這種基于全生命周期的視角，對某一類產(chǎn)品進行環(huán)境和資源影響評價的方法，在國外已普遍應用，并形成了專門用于評價交通工具燃料的分析法WTW，即“油井到車輪”（Well To Wheel）。

從全生命周期的視角來考察電動汽車的環(huán)境效應，在學術界已得到廣泛認同。中科院生態(tài)環(huán)境研究中心副研究員施曉清的團隊將一款電動出租車與一款燃油出租車做對比分析，對兩款車的生產(chǎn)、使用、報廢回收過程產(chǎn)生的環(huán)境影響進行了定量評價。

這兩款車的全生命周期數(shù)據(jù)顯示，使用階段，電動汽車比燃油機動車碳排放量降低近一半；在生產(chǎn)階段，則呈現(xiàn)相反的趨勢，造一臺電動汽車的總耗電量比造一臺燃油機動車的總耗電量要多，這導致電動汽車生產(chǎn)階段的碳排放量高出了50%；進入回收階段，電動汽車依然沒有優(yōu)勢，因為電動汽車可供回收的主要材料量比燃油機動車低，所以其碳減排量低了七成多。

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