2017動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)或全面洗牌

伴隨新能源電池產(chǎn)能集中“爆發(fā)”，同時(shí)政策補(bǔ)貼持續(xù)“退坡”，新能源汽車制造商與電池供應(yīng)商的供需關(guān)系發(fā)生“反轉(zhuǎn)”：此前，由于新能源汽車銷量持續(xù)走高，電池供不應(yīng)求，價(jià)格也水漲船高；經(jīng)過近兩年時(shí)間布局，新能源汽車電池已經(jīng)過渡到供大于求的買方市場(chǎng)。

近日，記者獲悉，目前，整車企業(yè)與電池廠正就電池價(jià)格談判，但雙方目標(biāo)差價(jià)太大，電池企業(yè)的降成本壓力非常大。

一位電池廠商相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，“整車廠要求電池成本按照補(bǔ)貼退坡幅度下降20%，但目前我們只能做到10%以內(nèi)。一方面，上游材料成本猛漲；另一方面，整車廠訴求較為強(qiáng)烈，因此我們現(xiàn)在處于‘上擠下壓’的被動(dòng)狀態(tài)?！?/p>

“事實(shí)上，電池廠商的壓力不只來源于成本。政策調(diào)整所帶來的技術(shù)路線調(diào)整對(duì)電池廠商的影響也十分巨大，電池廠商必須根據(jù)政策標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池規(guī)格、PACK方案甚至材料配方進(jìn)行調(diào)整?！痹谛袠I(yè)資深專家方建華看來，目前，電池廠商承擔(dān)了來自于上游原材料價(jià)格上漲、整車廠壓價(jià)和技術(shù)路線調(diào)整三重壓力。

對(duì)此，一家整車企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，事實(shí)上，現(xiàn)在降成本的主要承擔(dān)壓力還在整車廠身上?！按蠹叶急仨氃诟鱾€(gè)環(huán)節(jié)努力消化成本，否則就會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，從目前情況來看，除了降低供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，整車廠要消化的成本還是最大?！?/p>

價(jià)格遭遇“雙重”壓力

目前，新能源電池價(jià)格正在遭遇上游原材料價(jià)格飆升，和下游整車企業(yè)大幅壓價(jià)的雙重挑戰(zhàn)。

“電池作為新能源汽車的重要零部件，隨著技術(shù)的進(jìn)步和完善，未來降價(jià)空間還比較大。因此，電池企業(yè)承擔(dān)了比較大的成本下降壓力，”云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理林密在接受記者采訪時(shí)表示，補(bǔ)貼退坡也反映出，政府希望企業(yè)通過技術(shù)升級(jí)來提升電池性價(jià)比，而不是完全依靠政策。

根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼新政，2017~ 2018年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上退坡20%。以一輛裝配40千瓦時(shí)電（續(xù)航里程在250公里以上）的電動(dòng)車為例，國(guó)家補(bǔ)貼將由原來的每輛5.5萬元下降到4.4萬元，地方補(bǔ)貼將由原來的每輛5.5萬元下降到2.2萬元（地方補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額50%），這意味著，這輛電動(dòng)車目前所能拿到的補(bǔ)貼比以前的下滑了4.4萬元。

記者了解到，去年整個(gè)動(dòng)力電池包一千瓦時(shí)電價(jià)格在2200~2500元，按裝配40千瓦時(shí)電的電動(dòng)車來計(jì)算，電池包的總成本約為8.8萬~10萬元。

因此，要彌補(bǔ)這減少的4.4萬元補(bǔ)貼額，除通過增加產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)降低成本外，整車廠還需從電動(dòng)車三大零部件（電池、電機(jī)、電控）上入手降低成本，而占據(jù)整車成本30~40%的電池就成為最主要目標(biāo)。