【聚焦】市場對鉛酸電池情有獨(dú)鐘！

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)發(fā)表文章《關(guān)于四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的思考》（以下簡稱“低速電動(dòng)車”），稱自己被工信部裝備司指派為標(biāo)準(zhǔn)起草組組長，并明確表示，基于安全的考慮，低速電動(dòng)車將不允許使用鉛酸電池。這與去年10月《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“國標(biāo)”）正式立項(xiàng)時(shí)的政策傾向是一致的，即低速電動(dòng)車配裝的動(dòng)力電池要從鉛酸電池升級為鋰電池。

低速電動(dòng)車的界定和管理本身就是千頭萬緒、錯(cuò)綜復(fù)雜的工作，現(xiàn)在規(guī)范動(dòng)力電池的問題又被推上風(fēng)口浪尖。可以想見，未來國標(biāo)的制定無論對低速電動(dòng)車還是動(dòng)力電池市場的發(fā)展，都將起到舉足輕重的作用。

國家認(rèn)定鋰電低速電動(dòng)是“正途”

低速電動(dòng)車行業(yè)終于要出國標(biāo)了。

我國低速電動(dòng)車年產(chǎn)量超過百萬輛，且年增速均在50%以上，雖然沒有得到政策的支持，但其完全依靠市場的需要發(fā)展起來。因此，行業(yè)人士稱，低速電動(dòng)車為“野蠻勢力”。目前，大約95%的低速電動(dòng)車使用鉛酸電池，其具備耐濫用性好、電池控制系統(tǒng)及布置要求簡單、成本較低等特點(diǎn)。但是，隨著鉛酸電池的規(guī)?；瘧?yīng)用，其在生產(chǎn)和回收過程中產(chǎn)生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，對環(huán)境已經(jīng)造成較大的危害，同時(shí)給人們的生產(chǎn)生活也帶來一定的不利影響。

目前，國家重點(diǎn)支持的新能源汽車以鋰電池驅(qū)動(dòng)為主，且越來越成為主流方向。據(jù)記者了解，我國新能源客車發(fā)展形勢較好，多數(shù)采用磷酸鐵鋰電池，其安全性好、能量密度相對高、體積也相對小。我國電池企業(yè)基本掌握了磷酸鐵鋰的核心技術(shù)，但錳酸鋰和三元鋰材料的電池技術(shù)仍由日、韓企業(yè)把控。在政策支持和市場需求逐步擴(kuò)大的背景下，近幾年，鋰電池企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。

2015年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部向國務(wù)院上報(bào)了《關(guān)于低速電動(dòng)車管理有關(guān)問題的請示》，提出“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，國務(wù)院已批示同意。2016年4月，國標(biāo)立項(xiàng)計(jì)劃向社會(huì)公開征求意見，同年 11月18日第一次會(huì)議在北京召開。正是在這次會(huì)議上，低速電動(dòng)車不允許使用鉛酸電池的觀點(diǎn)被首次正式提及。

市場對鉛酸電池情有獨(dú)鐘

董揚(yáng)在其文章中介紹稱，“目前政府管理部門對此（指不允許低速電動(dòng)車使用鉛酸電池）意見不統(tǒng)一，多數(shù)反對” 。記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)外反對的聲音確實(shí)不少。

觀點(diǎn)最鮮明的就是中國工程院院士楊裕生。他指出，國標(biāo)不應(yīng)限定電池品種，每種電池各有優(yōu)劣，選用哪種應(yīng)該由市場決定。