多考慮消費(fèi)者，新能源汽車(chē)才能走遠(yuǎn)

　　在今年的兩會(huì)上，在GDP和補(bǔ)貼“雙退坡”的背景下，新能源汽車(chē)下一步該怎么發(fā)展，勢(shì)必成為代表、委員們熱議的話(huà)題。向國(guó)家要支持條件的意見(jiàn)肯定不少，多為消費(fèi)者著想、向產(chǎn)品要競(jìng)爭(zhēng)力的意見(jiàn)估計(jì)不多，而后者在“十三五”這一新能源汽車(chē)的淘汰期更是至關(guān)重要。

　　有的消費(fèi)者給現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車(chē)下了兩條結(jié)論：一是“無(wú)奈的選擇”，二是“開(kāi)出去心里沒(méi)譜”。其表達(dá)的主要意思不外乎：傳統(tǒng)燃油車(chē)牌照獲取太困難，由于急著用車(chē)，不得不購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)；對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)明的滿(mǎn)電續(xù)駛里程不敢信以為真，需折去1/3才能保證不會(huì)中途因電量耗盡被拋錨在路上。

　　數(shù)九寒天或者三伏天出行，純電動(dòng)汽車(chē)的電量下降得更快，很多車(chē)主往往不敢暢快地使用空調(diào)，免不了夏天“洗桑拿”、冬天“坐冰窖”。

　　純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池蓄電量的衰減率也讓人把握不準(zhǔn)，有些車(chē)第三四年蓄電量就幾乎損耗一半，租賃公司的車(chē)都沒(méi)什么人敢租。

　　充電時(shí)間比較長(zhǎng)。用40kW電樁充滿(mǎn)電需要90分鐘，而國(guó)外制造的350kW電樁給一輛續(xù)駛里程為300公里的純電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電只需10分鐘。

　　本報(bào)的采編人員曾試駕過(guò)不少純電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)部分車(chē)輛的駕駛感受和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比還有很大差距。僅從用車(chē)這個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看，時(shí)下很多純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)體驗(yàn)并不好，性能指標(biāo)欠缺透明度。究其根源，主要還是為消費(fèi)者設(shè)身處地考慮不夠，在豐厚的財(cái)政補(bǔ)貼誘惑下，難免落下“蘿卜快了不洗泥”的埋怨和責(zé)怪。不可否認(rèn)，去年秋季之前，在一些車(chē)企心目中，新能源汽車(chē)成了“套補(bǔ)”的工具。今年，補(bǔ)貼退坡幅度較大，如果企業(yè)不承擔(dān)退坡費(fèi)用的話(huà)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)轎車(chē)需多花3萬(wàn)~5萬(wàn)元，加上GDP增速低位徘徊，消費(fèi)不振，銷(xiāo)售壓力加大，企業(yè)和有關(guān)政府部門(mén)應(yīng)該沉下心來(lái)好好考慮一下“見(jiàn)真章”的問(wèn)題了。

　　目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能已結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，低水平重復(fù)建設(shè)情況較為嚴(yán)重。一旦2020年財(cái)政補(bǔ)貼完全退坡，以中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前的狀況和可預(yù)見(jiàn)的技術(shù)、品質(zhì)進(jìn)展，能否爭(zhēng)得過(guò)跨國(guó)公司？中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰的一句話(huà)足可警醒所有人：“政策驅(qū)動(dòng)是增強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿，而市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的核心是以消費(fèi)者的選擇來(lái)促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，當(dāng)政府補(bǔ)貼徹底淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之日?！?/p>

　　對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可不可以為消費(fèi)者考慮得細(xì)一點(diǎn)，周全一點(diǎn)？可不可以少一些漠然，多一些真誠(chéng)？可不可以少打一些埋伏，多一些貼心，乃至達(dá)到超值？其實(shí)，很多方面是完全可以立即做到的。比如，可以標(biāo)注極寒、極熱天氣條件下的耗電量，可以把起步和滑行時(shí)的操控方法調(diào)校得與傳統(tǒng)轎車(chē)一樣，充電速度可以逐步提高，政府監(jiān)管可以更為細(xì)致、懲處更為果斷，真正盡快達(dá)到獎(jiǎng)優(yōu)汰劣的管理目的。

　　習(xí)近平總書(shū)記在中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十五次會(huì)議上再次談到供給側(cè)改革的問(wèn)題。他強(qiáng)調(diào)，振興制造業(yè)，要推動(dòng)制造業(yè)從數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提高的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，讓提高供給質(zhì)量的理念深入到每個(gè)行業(yè)、每個(gè)企業(yè)心目中，使重視質(zhì)量、創(chuàng)造質(zhì)量成為社會(huì)風(fēng)尚。汽車(chē)企業(yè)靠產(chǎn)品生存和發(fā)展，一切工作的成果必須落在這個(gè)結(jié)果上。數(shù)年來(lái)，爭(zhēng)取補(bǔ)貼似乎成了中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的主導(dǎo)慣性思維，如今，該把全部心思轉(zhuǎn)向消費(fèi)者身上了。