五部門關于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
全國政協(xié)委員呼吁密植充電樁
全國政協(xié)委員呼吁密植充電樁 家住洪山柴林花園小區(qū)的彭女士反映,去年購買了一臺新能源汽車代步,用了大半年感覺充電
家住洪山柴林花園小區(qū)的彭女士反映,去年購買了一臺新能源汽車代步,用了大半年感覺充電很頭疼。充一次電只能跑幾個小時,小區(qū)和單位附近都沒有充電樁,市內的充電樁又難找,雖省了過橋費,但實際使用中很不方便。她希望,政府能夠多建一些充電樁,讓車主既好找又好用。
目前,武漢市擁有1.6萬臺新能源汽車,不限行限號、買車有補貼、免路橋費等,成為市民購買新能源汽車的主要動力。但續(xù)航能力不理想、充電樁不好找,市場行情依舊“叫好不叫座”。
充電樁型號種類雜
昨天,記者驅車在武漢三鎮(zhèn)走訪,很難在街面上看到充電樁,大部分充電樁分布在企事業(yè)單位和高檔小區(qū)內,部分商圈的充電樁還被當成停車位占用。彭女士說,上周她去漢陽,繞了幾圈找到了一個充電樁,結果因老式插口不匹配,還是用不了。如今,她的手機里已下載了5個不同的充電APP,就是為了找充電樁。
昨天,記者在武昌夢湖水岸社區(qū)旁看到,一些居民正在給車充電,10多個充電樁外觀和型號分了好幾種,有直流、交流,有地盤式、樁體式等。的哥鄭師傅選的是直流快充,2個小時就能將車充滿電,可以跑180公里,不過每天得充兩次。鄭師傅說,一般也就在市內跑一下,遠城區(qū)和上高速的客人基本不接,路上不好找充電樁。
用地圖化解“里程焦慮”
記者用手機登錄了一家充電樁企業(yè)的APP,上面立刻顯示了所在位置的充電樁的數(shù)量、型號以及收費標準,電費基本在1.3元/度,服務費為0.6元/度。若充滿2小時需要20度電,差不多要花38元。車主劉先生說,各家充電樁都是通過各自的APP才能找尋和使用,要有一個“充電地圖”,就能大大解決新能源車主充電的苦惱。
武漢VV+車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)園運營經(jīng)理焉祥介紹,武漢市現(xiàn)建有6000余個轎車充電樁,涉及10多個品牌,充電樁的兼容性存在一些問題,通常只允許專門的充電卡或APP操作,很難實現(xiàn)跨品牌充電,這也導致新能源汽車充電設施利用率不高,加劇了車主的“里程焦慮”。如今,他們園區(qū)的三家充電企業(yè)實現(xiàn)了1000多個充電樁的互聯(lián)互通,但要把武漢所有充電樁納入進來尚需時日。
此外,記者了解到,省內高速公路上的充電樁雖有布點,但實際利用率低,設施配套建設有待完善。
居民區(qū)亟須增加充電樁
昨天,住鄂全國政協(xié)委員、東風汽車公司高級工程師馬力建議,尤其要增加居民區(qū)的充電樁數(shù)量和密度。
馬力說,截至2016年底,我國新能源汽車保有量接近100萬輛,而充電樁總數(shù)為15萬個。目前的車樁比約為4:1,合理的車樁比應為1:0.9左右,同時,一些充電樁因布局不合理而成為“廢樁”,目前,公共充電樁平均利用率不足15%。不久前,國家能源局公布計劃,2017年力爭新增充電樁數(shù)量80萬個。
馬力建議,應按照統(tǒng)籌、合理的系統(tǒng)化布局,盡快加速公共充電樁的建設,目前多數(shù)充電樁仍未進入社區(qū),因此要加大居民社區(qū)及單位停車場所充電樁的建設。
武漢市電動汽車充電服務行業(yè)協(xié)會副會長、聯(lián)城一家科技發(fā)展有限公司創(chuàng)始人謝作偉說,充電難主要是新能源汽車數(shù)量少,購買量不高,而充電樁投建成本大,企業(yè)負擔不起。而對于企業(yè)投建充電樁,國家沒有任何補貼,只是地方按計劃參照投建成本的20%至30%進行補貼,但具體方案依舊沒有出臺。
工作人員正在幫新能源車主充電 記者明凌翔 攝
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