【聚焦】新能源客車靠補貼度日難以為繼？

近日曙光股份發(fā)布公告表示，將旗下資產(chǎn)“大連黃?！?00%的股權轉(zhuǎn)讓給威馬汽車。此前它還與華泰汽車簽署了股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議，后者將成為曙光股份新的控股方。一系列的事件表明，曙光股份這家曾經(jīng)在客車行業(yè)輝煌一時的企業(yè)，如今在靠著“變賣家產(chǎn)”過日子。

事實上在客車行業(yè)，面臨巨大壓力的不只曙光股份一家。昔日的客車龍頭企業(yè)金龍汽車去年底發(fā)布2016年業(yè)績預虧公告，安凱、金杯、中通等企業(yè)也不約而同地出現(xiàn)業(yè)績下滑，目前只有宇通客車、亞星客車等少數(shù)企業(yè)還維持著正增長。

客車企業(yè)業(yè)績不佳主要源于銷量的大幅下滑。近五年來傳統(tǒng)客車銷量都走在一個下降通道中，不過隨著2014年底和2015年新能源汽車(愛基,凈值,資訊)風口的到來，客車行業(yè)迎來一波短暫的漲勢，只不過進入2016年后又重回沉寂。

數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源客車銷量達到9.79萬輛，同比增長312.8%，成為2015年客車行業(yè)銷量增長的主要推動力。2016年新能源客車銷量117851輛，比上一年度增加2萬輛，暴增結(jié)束。

值得注意的是，2015年新能源汽車暴漲是由于政策驅(qū)動，甚至是依賴補貼紅利。發(fā)生于當年的新能源騙補事件中，新能源客車領域是重災區(qū)，隨著國家對新能源汽車騙補查處加嚴和新的補貼政策出臺，客車企業(yè)獲得的新能源補貼大幅減少。

補貼下滑對新能源客車的打擊巨大。在大多數(shù)客車企業(yè)的營業(yè)收入中，補貼都是重要的一部分，另有一部分來自于政府補助。根據(jù)幾家上市公司過往的財報可以發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)如果去除補貼和政府補助，其業(yè)績會直線縮水?！翱垦a貼度日”，是不少上市公司的通病，但是在客車行業(yè)中更甚。因此客車行業(yè)正在尋求變革，新能源的發(fā)展方向仍被長期看好，但是在具體發(fā)展方式上有了變化。有變賣家產(chǎn)的，有引入外援的，也有與其他合作伙伴抱團取暖的。

補貼驟降

2017年實施的能源汽車補貼新政中，新能源客車的補貼額度大幅下滑，中央財政補貼最高上限降低為30萬元，2016年時該額度最高可以達到60萬元。中央補貼直接腰斬，同時地方補貼不能超過中央單車補貼的50%，這對于“靠補貼度日”的公司而言無疑是一場災難?！翱垦a貼度日”的現(xiàn)象在客車行業(yè)隨處可見，截至目前大多數(shù)客車企業(yè)2016年的財報尚未出爐，但通過觀察2015年補貼最盛時期各家客車企業(yè)出具的財報會發(fā)現(xiàn)，其利潤與補貼“倒掛”現(xiàn)象十分嚴重。

宇通客車在2015年獲得了68.57億元的新能源汽車推廣應用補貼，以公司35.35億元的凈利潤來計算，宇通客車的該項補貼接近凈利兩倍。安凱客車 2015年共取得政府補助13.29億元，其中新能源汽車補貼資金12.84億元，另外還有應收新能源補貼資金8.68億元。中通客車2015年收到的政府補助雖然僅有1000萬元，但應收新能源客車國家補貼款達到20.19億元，而公司的凈利潤僅為3.99億元。