【深度】全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)布局與規(guī)劃分析

美國(guó)能源部所屬的能源效率及可再生能源辦公室發(fā)布了“ 電動(dòng)汽車(chē)無(wú)處不在大挑戰(zhàn)”，重點(diǎn)支持應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的鋰離子電池技術(shù)研發(fā)。

國(guó)家層面動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)劃

1.1 美國(guó)動(dòng)力電池國(guó)家規(guī)定

美國(guó)能源部所屬的能源效率及可再生能源辦公室發(fā)布了“電動(dòng)汽車(chē)無(wú)處不在大挑戰(zhàn)”（圖1），重點(diǎn)支持應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的“鋰離子電池”技術(shù)研發(fā)。

圖1 “電動(dòng)汽車(chē)無(wú)處不在大挑戰(zhàn)”設(shè)置的動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)

1.2 日本動(dòng)力電池國(guó)家規(guī)定

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的報(bào)告中提出了車(chē)用動(dòng)力電池的功率密度、能量密度及成本的目標(biāo)值（圖2）。

圖2 日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)置的動(dòng)力電池系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)目標(biāo)值

緊接著，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下屬的新能源與工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)組織于2013年發(fā)布了二次電池技術(shù)路線圖2013，提出了更為詳細(xì)明確的電動(dòng)汽車(chē)用及固定式用二次電池的技術(shù)指標(biāo)（表1）。

表1 日本車(chē)用動(dòng)力電池的主要技術(shù)指標(biāo)

1.3 德國(guó)動(dòng)力電池國(guó)家規(guī)定

德國(guó)制定了國(guó)家電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)計(jì)劃，通過(guò)電池?zé)羲邪l(fā)項(xiàng)目推動(dòng)在動(dòng)力電池領(lǐng)域建立單體電池及電池系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，并提出了動(dòng)力電池系統(tǒng)主要性能參數(shù)（2014—2020）（圖3）。

圖3 德國(guó)電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)設(shè)置的動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)