新能源車退補后 哪家車企能笑到最后？

近段時間，四部委發(fā)布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”，拍案確定了2020年新能源汽車補貼的福利完全取消的消息，引起行業(yè)內一片哀嚎，有人預測，新能源汽車行業(yè)將要遭受重大打擊。

的確，在去年遭遇清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身、電池發(fā)展路線爭議等一系列事情，新能源汽車行業(yè)在大家眼中已經脆弱如孩童，似乎再難以遭受任何重大打擊。

補貼減少

根據(jù)新政，新能源汽車補貼滑坡直到完全取消還有三年，目前，今年相比去年的補貼額度降低20%，地方補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

這些數(shù)字代表什么意思呢？來算一筆賬你就能看懂了，拿買車來舉例，買一輛續(xù)航里程≥250km的純電動汽車，根據(jù)補貼標準，如果說在2016年可以分別拿到國家補貼和地方補貼各5.5萬元總計11萬元的補貼，那么在今年，可能只能拿到國家補貼4.4萬元、地方補貼2.2萬元總計6.6萬元的補貼，消費者需要多承擔4.4萬元。比亞迪e6、北汽新能源EU系列、吉利帝豪EV、 眾泰100S續(xù)航里程均在250KM以上，也就是說現(xiàn)在要再購買這些新能源車型就需要多付4.4萬元。

這不是一筆小數(shù)目，本來，新能源版本車型相對于傳統(tǒng)汽車來說價格就高，甚至前者價錢比后者還要貴出一半，如果不依靠補貼，新能源車型在同等價位的傳統(tǒng)車型面前基本沒有競爭力。

新一年第一潑冷水澆在了新能源汽車領域，目前，多家新能源汽車的4S已經暫停售賣新車，2017年的定價也未公布，很多消費者只能預訂，等待車企重新定價。

目前，大多車企都在觀望，國家雖然已經明確規(guī)定了2017年度新能源車補貼在2016年基礎上下降20%，同時給地方財政補貼設置了不得超過中央財政補貼50%的上限。但各市的具體補貼政策還有調控的空間，如果提前定價售賣，到時地方補貼不是按照車企設想的，車企可能就需要承擔更多的成本費用。

2月10號，北京市地方補貼標準出爐，北京市新能源汽車財政補貼政策標準按50%執(zhí)行。這樣看來，北京市新能源汽車新政分別設置中央和地方補貼上限，給了車企在允許范圍內最大的補貼力度，是不是也表明了國家在整改強勢新能源汽車市場的同時還保留了一點溫情，那么這點溫情能夠給車企帶來多大的安慰呢？

面臨著勢在必行的補貼滑坡，眾多新能源車企還是挺頭痛的。

比亞迪、北汽新能源等車企表示：好悲傷啊

2016年，新能源汽車行業(yè)受到騙補調查等影響，增速較前兩年有所放緩。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，同比分別增長51.7%和53%。