無緣新能源車生存資質(zhì) 互聯(lián)網(wǎng)造車前途渺茫

春節(jié)前，隨著1月26日國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)云度新能源汽車股份有限公司純電動乘用車產(chǎn)業(yè)化項目，新能源車企前10張牌照已發(fā)放完畢，而這幾年聲勢很大的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)一無所獲。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))常務(wù)副會長兼秘書長董揚曾表示，新能源車企資質(zhì)審批數(shù)量預(yù)計將在10家左右。在此背景下，10張牌照發(fā)放后，資質(zhì)審批大門是否關(guān)閉，也就成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

今年1月，工信部部長苗圩曾表示，工信部已牽頭編制了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確到2020年，我國新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛的發(fā)展目標(biāo)。而已批復(fù)的10家新晉新能源企業(yè)中，以目前的審批情況來看，每一期的審批產(chǎn)能在5萬輛左右，也就是說，已獲得牌照的10家車企約能提供150萬輛產(chǎn)能。

后續(xù)廠商拿到牌照的機會越來越小。而且還有知豆、長安新能源這些有相當(dāng)實力的廠商在排隊，互聯(lián)網(wǎng)造車想要拿到牌照會是非常困難的。

最近幾年，互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮一波高過一波，但是卻沒有一家真正拿到了造車的牌照，未來這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)會走向何方呢？

一、新能源汽車機會仍在

2017年1月，因為補貼的關(guān)系，中國的新能源汽車銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌。有些車型銷量同比下降了90%以上，還有不少車型一輛都沒賣出去。但是，我們要看到，新能源汽車的機會依然在存在的。

剛剛出臺的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》(征求意見稿)中提到，北京市新增和淘汰更新的出租車應(yīng)全部更換為電動車，其他城市積極推進(jìn)出租車更換為電動車或新能源車。有人計算了一下，僅僅北京就是90億的市場規(guī)模。加上河北、天津會是百億級別的盤子。

在中國，政策往往會蔓延，北京的政策很容易推廣到各地。而北京要搞這個很大程度上參考了山西采用新能源出租車的經(jīng)驗。就是說，未來中國的一二線城市出租車很有可能全部電動化，這將是一個千億萬億級別的超大蛋糕。