談?wù)劺硐肱c現(xiàn)實(shí)中的電動汽車共享模式

繼共享單車火爆大街小巷之后，共享汽車也在北京、上海、重慶等各地興起。所謂的共享汽車是指基于互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺，通過“自駕+互聯(lián)網(wǎng)”的運(yùn)營模式，下載手機(jī)APP，隨時(shí)定位取車，按照時(shí)長或里程進(jìn)行線上付費(fèi)，用完即停。

由于電動汽車在使用成本上比燃油車更具經(jīng)濟(jì)型：充電費(fèi)用、維修保養(yǎng)成本都相對更低。因此，目前電動汽車成為中國共享汽車的主導(dǎo)車型。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前，市場上95%以上的分時(shí)租賃均為電動汽車。作為公共交通出行領(lǐng)域的一種創(chuàng)新服務(wù)模式，正處于起步階段的共享汽車在大熱的同時(shí)也存在諸多問題。

理想中的共享汽車

理想狀態(tài)下的共享汽車能夠?qū)崿F(xiàn)隨取隨用隨還。下載租車APP、注冊會員、上傳本人身份證和駕照實(shí)物照片，審核通過并交納押金后，根據(jù)GPS定位查找最近的一個(gè)租車點(diǎn)，掃描車身上的二維碼，通過系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制解鎖，將車開走。取車后即開始計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)，在到達(dá)目的地后，查找最近的停車場停車，用手機(jī)鎖車門結(jié)算即完成還車。

從成本來看，買車需要一次繳納車輛全款、保險(xiǎn)費(fèi)、車位費(fèi)、維修費(fèi)、充電樁安裝費(fèi)等，而租車最多需要繳納幾千元押金，以及使用期間產(chǎn)生的費(fèi)用。同時(shí)，從目前市場的情況來看，共享汽車價(jià)格也遠(yuǎn)低于出租車。此外，用戶還可根據(jù)出行目的的不同，隨時(shí)更換自己駕駛的車型，以應(yīng)對合適的場合。在國內(nèi)大中城市，買車、養(yǎng)車成本越來越高，再加上限行政策、上車牌難等問題，公眾對共享汽車具有巨大潛在需求。

現(xiàn)實(shí)中的共享汽車

以上提到共享汽車的便捷性和成本上的優(yōu)勢，但在實(shí)際營運(yùn)的過程中，卻存在諸多問題。

預(yù)約機(jī)制不成熟。與共享單車相比，共享電動汽車需要固定的停車位，其一定范圍內(nèi)的投放數(shù)量也更少。同時(shí)，部分租車APP還缺少預(yù)約汽車的功能，部分用戶在通過GPS定位查找附近的汽車之后，無法對其進(jìn)行鎖定，在到達(dá)之后汽車可能已經(jīng)開走。

隨取隨用隨還難以實(shí)現(xiàn)。上一節(jié)提到共享汽車具有隨取隨用隨還的特性，但目前共享汽車主要布局在一二線城市，網(wǎng)點(diǎn)也多設(shè)于人流密集的商業(yè)圈。城市中心停車位供應(yīng)已經(jīng)接近飽和，因此，目前共享汽車能夠?qū)崿F(xiàn)的僅僅是定點(diǎn)取車，定點(diǎn)還車。如果無法調(diào)動社會資源解決停車等問題，使租車網(wǎng)點(diǎn)形成網(wǎng)絡(luò)，汽車共享就很難實(shí)現(xiàn)。

資源浪費(fèi)明顯。在實(shí)際使用過程中，由于各種原因會出現(xiàn)車輛單向流通的情況，導(dǎo)致某些網(wǎng)點(diǎn)的汽車過于集中，某些網(wǎng)點(diǎn)的汽車過于稀少，汽車不同于自行車，體積較大，運(yùn)輸成本也會是一筆很大的費(fèi)用。

缺乏有效監(jiān)管。由于共享汽車是通過系統(tǒng)后臺遠(yuǎn)程控制，因此運(yùn)營者很難判定用車的人員是否為登記注冊的人員。去年年底，在太倉甚至發(fā)生了小學(xué)生駕駛共享汽車上路發(fā)生致死事故的慘劇。共享汽車的投放規(guī)模還將不斷擴(kuò)大，安全、管理等諸多方面的問題也將隨之而來。

對使用者素質(zhì)提要求。在共享單車的過程中，已經(jīng)出現(xiàn)了部分用戶將共享單車據(jù)為己有的情況，而共享汽車對用戶的個(gè)人素質(zhì)和社會誠信度提出了很高的要求。避免共享汽車出現(xiàn)人為鎖車、毀車、等不文明用車行為，不僅僅對相關(guān)條款的完善提出了要求，也對社會整體素質(zhì)提出了挑戰(zhàn)。

法律上的盲點(diǎn)。在法律法規(guī)層面，目前電動汽車是法律上的盲點(diǎn)，沒有相應(yīng)的法律法規(guī)。因此，應(yīng)通過立法對共享汽車進(jìn)行監(jiān)管，以此指引產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

筆者認(rèn)為，雖然共享汽車前景看好，但目前整體運(yùn)營管理和服務(wù)水平不高，法律法規(guī)存在空白，不過隨著行業(yè)的發(fā)展和優(yōu)化，將會逐漸完善。我們可以預(yù)見的是，雖然目前電動汽車共享有諸多進(jìn)入者，但隨著行業(yè)發(fā)展的逐漸成熟，共享汽車市場最終將會變成少數(shù)運(yùn)營企業(yè)的競爭。