淺議新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)背后的質(zhì)量隱患

　　若干年后回顧歷史，2015年及之后的一段時(shí)期，可能被定義為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起飛的歲月。在2015年的產(chǎn)銷量雙雙實(shí)現(xiàn)3倍以上同比增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，行業(yè)機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)權(quán)威人士大膽預(yù)測(cè)，新的一年，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)有望再翻一番，挑戰(zhàn)70萬(wàn)輛關(guān)口。

　　盡管產(chǎn)銷絕對(duì)值在乘用車市場(chǎng)的占比依然不高，可觀的增速與巨額財(cái)政補(bǔ)貼的誘惑，還是讓越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企、新興企業(yè)乃至互聯(lián)網(wǎng)公司爭(zhēng)相站上新能源汽車的風(fēng)口。值得注意的是，隨著市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，一些“并發(fā)癥”也逐漸顯現(xiàn)；除了延燒至今的“騙補(bǔ)”風(fēng)波，在過(guò)去的一年間，有關(guān)新能源汽車質(zhì)量問(wèn)題的報(bào)道及投訴，同樣經(jīng)歷了從無(wú)到有再到爆發(fā)式增長(zhǎng)的過(guò)程。

　　作為新生事物，新能源汽車遭遇質(zhì)量問(wèn)題，是其商業(yè)化推廣過(guò)程中的必然。關(guān)鍵在于，從汽車企業(yè)到主管部門，能否在產(chǎn)品質(zhì)量管控、售后服務(wù)與相關(guān)規(guī)范完善方面有所作為，以防微杜漸——未來(lái)，隨著競(jìng)爭(zhēng)充分化與財(cái)政補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)的力量終將主導(dǎo)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展方向；屆時(shí)，這一行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將更直接地與產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者體驗(yàn)掛鉤。

　　電池衰減問(wèn)題浮出水面

　　通常來(lái)說(shuō)，汽車質(zhì)量問(wèn)題是隨著銷量與用車時(shí)間增長(zhǎng)而逐漸積累的。就此而言，目前中國(guó)道路上行駛的新能源乘用車，車齡多在兩年以內(nèi)，尚處于新車階段；這就決定了，無(wú)論在汽車垂直網(wǎng)站的車型論壇還是消費(fèi)投訴類網(wǎng)站，能夠直觀反映新能源汽車質(zhì)量問(wèn)題的案例，其絕對(duì)數(shù)量無(wú)法和傳統(tǒng)汽車相比。

　　但另一方面，在一些推廣力度較大的示范城市，以及一些銷量表現(xiàn)突出的產(chǎn)品上，消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的反饋，還是表現(xiàn)出了明顯的趨向性。

　　同時(shí)，技術(shù)路線的差異，令插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車有必要被區(qū)別看待。2015年，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的總銷量不及純電動(dòng)汽車（EV）的一半，但就具體車型而言，PHEV的銷量聚焦在少數(shù)明星產(chǎn)品上，直接導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題的報(bào)告頻率較EV更高。

　　作為介于燃油車與純電動(dòng)車之間的過(guò)渡產(chǎn)品，PHEV同時(shí)具備前兩者的動(dòng)力系統(tǒng)，且涉及動(dòng)力流分配等技術(shù)難點(diǎn)，較高的系統(tǒng)復(fù)雜性，導(dǎo)致其產(chǎn)品可靠性面臨更多考驗(yàn)。就從真實(shí)車主處收集到的信息來(lái)看，除了傳動(dòng)系統(tǒng)異響等現(xiàn)象，“純電行駛里程縮水”的問(wèn)題，在一些熱銷車型上亦初露端倪；在最嚴(yán)重的場(chǎng)合，問(wèn)題車輛的電池容量減少了兩成以上。

　　這種現(xiàn)象與PHEV車型的固有特性有關(guān)。由于成本限制，此類車輛的動(dòng)力電池容量較小，在綜合工況下，通常僅能提供50~100公里的純電行駛里程。這就意味著，在純電行駛距離相等的情況下，PHEV動(dòng)力電池的循環(huán)次數(shù)將是EV的數(shù)倍；頻繁的充放電，加上溫度等外因，更容易令電池組內(nèi)部物理、化學(xué)特性改變，導(dǎo)致可用容量下降。對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，PHEV車型動(dòng)力電池更嚴(yán)苛的工況，無(wú)疑對(duì)電池管理、散熱等相關(guān)技術(shù)提出了更高要求。

　　相比之下，純電動(dòng)汽車由于電池工作環(huán)境較好，截至目前并未出現(xiàn)太多關(guān)于電池容量及續(xù)航里程的非議。在EV車型保有量最高的北京，私人用戶就車輛品質(zhì)的代表性投訴，主要涉及制動(dòng)系統(tǒng)失效、車身密封性欠佳乃至車窗玻璃脫落等“低級(jí)”問(wèn)題，與作為新能源汽車核心零部件的“三電”并無(wú)太多關(guān)聯(lián)；此外，4S店維修效率低下也屢遭消費(fèi)者抱怨。

　　不難看出，部分新能源汽車質(zhì)量問(wèn)題多發(fā)的背后，是相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)零配件采購(gòu)、制造工藝乃至新車出廠前檢測(cè)等環(huán)節(jié)缺乏有效掌控。這很大程度上是燃油車時(shí)代的積弊使然。

　　質(zhì)保政策與法規(guī)仍待完善

　　從理論上講，由于可以取消變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與鋰離子電池的基礎(chǔ)技術(shù)也已成熟，“產(chǎn)品可靠性”不應(yīng)該成為新能源汽車（特別是純電動(dòng)汽車）發(fā)展過(guò)程中的障礙。真正對(duì)用戶使用體驗(yàn)影響最大的，仍是鋰電池隨使用時(shí)間增長(zhǎng)性能下降，從而導(dǎo)致車輛續(xù)航里程衰減；鑒于物理規(guī)律不可改變，在主機(jī)廠層面，有必要采取針對(duì)性措施，消除用戶由此產(chǎn)生的不安。

　　在這一方面，跨國(guó)汽車企業(yè)對(duì)旗下新能源汽車的質(zhì)保政策值得國(guó)內(nèi)廠商借鑒。以雷諾-日產(chǎn)旗下的聆風(fēng)（國(guó)內(nèi)的啟辰晨風(fēng)）為例，該車在組合儀表中設(shè)有電池容量計(jì)，供車主判斷動(dòng)力電池的“健康程度”。2011年于美國(guó)上市后，聆風(fēng)也曾在一些極端炎熱地區(qū)遭遇電池容量快速衰減的問(wèn)題。

　　就此，雷諾-日產(chǎn)一方面著手改進(jìn)電池配方，另一方面在車輛質(zhì)保條款中明確承諾，電池容量在5年/10萬(wàn)公里內(nèi)不低于9格（容量計(jì)共12格）。此后，該公司還公布了為聆風(fēng)整體更換動(dòng)力電池的具體費(fèi)用（5499美元，約合35700元人民幣）。這一系列動(dòng)作有效地提振了消費(fèi)者信心，令聆風(fēng)成為全球銷量最大、用戶忠誠(chéng)度最高的新能源汽車。

　　站在政府或行業(yè)主管機(jī)構(gòu)方面，為增強(qiáng)新能源汽車消費(fèi)的透明度，避免車主心理預(yù)期與現(xiàn)實(shí)用車體驗(yàn)落差過(guò)大，相關(guān)質(zhì)量及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步細(xì)化。例如，就PHEV車型來(lái)說(shuō)，已有很多專業(yè)人士指出，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法有效區(qū)分此類車型在純電行駛和混動(dòng)行駛下的真實(shí)能量利用效率，只能得出一個(gè)看似很低、但永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的理論油耗值。

　　而就純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，現(xiàn)行測(cè)試法脫離實(shí)際的趨向更為顯著。其主要原因在于，基于歐洲EUDC工況法的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)并未充分考慮車載電器（如冷暖空調(diào)）開(kāi)啟時(shí)的情況，而后者對(duì)EV真實(shí)續(xù)航里程的影響，遠(yuǎn)較對(duì)傳統(tǒng)燃油車的影響為大。結(jié)果，在冬季氣溫最低的時(shí)段，北京地區(qū)的純電動(dòng)汽車實(shí)際上路后的續(xù)航力表現(xiàn)，往往比標(biāo)稱里程低3成以上乃至“打?qū)φ邸?，引發(fā)消費(fèi)者炮轟。媒體就此進(jìn)行報(bào)道后，一些持幣待購(gòu)者甚至改變了消費(fèi)決策。

　　就此，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)仍不失為合理思路。美國(guó)環(huán)護(hù)署目前施行的FTP-75系列汽車能耗測(cè)試法，就包含了開(kāi)啟空調(diào)的循環(huán)工況；反映到數(shù)據(jù)上，同款車型在美國(guó)的標(biāo)稱續(xù)航里程往往較在中國(guó)和歐洲低，但也更貼近真實(shí)情況。值得注意的是，北京預(yù)計(jì)在2018年前實(shí)施的“京六”排放標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)稱將主要參考上述美標(biāo)測(cè)試法，新能源汽車用戶有望因此受益。

　　過(guò)去的數(shù)百個(gè)日夜里，隨著新能源汽車走進(jìn)尋常人家，一些產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也開(kāi)始顯露苗頭。所幸，剛開(kāi)始加速的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，至今尚未出現(xiàn)有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的重大事件，特別是涉及安全的嚴(yán)重事故；客觀上，這為廠家提升產(chǎn)品質(zhì)量、政府完善法規(guī)爭(zhēng)取了時(shí)間。

　　如一些專家學(xué)者在建言中所指：為盡快完成由政策導(dǎo)向到市場(chǎng)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變，今后，新能源汽車除了追求產(chǎn)銷量的提升，還應(yīng)在質(zhì)量方面多下功夫，讓用戶得到良好的服務(wù)和高水平享受。