格力造車(chē)：“三大鴻溝”待逾越

在收購(gòu)珠海銀隆失敗后，格力電器董事長(zhǎng)董明珠個(gè)人，乃至整個(gè)格力電器，都未停止造車(chē)步伐。在最近一次臨時(shí)股東大會(huì)上，格力宣布今年將以不超過(guò)200億元的額度與銀隆合作，再度高調(diào)宣布進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。然而，無(wú)論是格力擅長(zhǎng)的智能裝備、汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域，還是銀隆擅長(zhǎng)的電池領(lǐng)域，其結(jié)合或許仍有不少的難度，格力要造出真正的乘用轎車(chē)，或許仍需要一段較長(zhǎng)的時(shí)間。

格力再度大手筆牽手珠海銀隆

在格力最近一次的臨時(shí)股東大會(huì)上，在董明珠因個(gè)人投資了珠海銀隆而回避投票的情況下，格力大股東們?nèi)蓖ㄟ^(guò)了與銀隆的合作計(jì)劃，預(yù)示著格力今年仍要大步進(jìn)入新能源領(lǐng)域。

不過(guò)，這宗合作很快就受到了深交所的關(guān)注，被要求公布此前與銀隆的合作情況后，格力最新的公告顯示，在2016年期間，格力與銀隆的關(guān)聯(lián)交易金額達(dá)到接近50億元，但均為格力向銀隆銷(xiāo)售的工業(yè)制品和智能裝備，并未顯示格力直接參與造車(chē)或購(gòu)買(mǎi)了新能源車(chē)輛。

對(duì)此，格力在上周的最新公告中解釋?zhuān)楹ｃy隆如按照市場(chǎng)價(jià)格從公司采購(gòu)智能裝備、模具、鑄造、汽車(chē)空調(diào)、電機(jī)電控等產(chǎn)品，格力將可以快速切入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，這是格力第一次宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域的具體資金計(jì)劃。

跨界造車(chē)“三大鴻溝”待逾越

從一開(kāi)始豪擲130億元意圖收購(gòu)珠海銀隆，到董明珠以個(gè)人名義10億元投資銀隆，再到格力公布與銀隆去年近50億元的交際金額，格力及董明珠在與銀隆發(fā)生的多次關(guān)聯(lián)中，都表現(xiàn)出“不差錢(qián)”的一面。但在業(yè)界看來(lái)，造車(chē)除了要花錢(qián)，也不能忽視其“技術(shù)活”的本質(zhì)。

對(duì)于格力造車(chē)一事，董明珠在春節(jié)后的一場(chǎng)座談會(huì)上，首先表達(dá)了自己的最新看法，那就是通過(guò)空調(diào)技術(shù)率先進(jìn)入汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域。格力內(nèi)部人士也向南都記者證實(shí)，格力有進(jìn)軍汽車(chē)空調(diào)的計(jì)劃，汽車(chē)空調(diào)已經(jīng)經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，目前已經(jīng)成熟，而其他相關(guān)汽車(chē)空調(diào)產(chǎn)品也都會(huì)涉及。董明珠則表示，與銀隆的合作正是進(jìn)入汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域的契機(jī)，“如果今年銀隆實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售300億元，生產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，那就意味著我們賣(mài)3萬(wàn)部汽車(chē)空調(diào)?！眾W維咨詢(xún)研究院院長(zhǎng)張彥斌就表示，汽車(chē)空調(diào)技術(shù)與家用空調(diào)存在一定差異，相比家用空調(diào)，汽車(chē)空調(diào)的使用環(huán)境更加復(fù)雜，要求壓縮機(jī)面積更小，功率則更大，家用空調(diào)企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)空調(diào)有實(shí)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但還需要做技術(shù)延伸和突破。實(shí)際上，以往家電企業(yè)與汽車(chē)跨界的案例并非沒(méi)有，美的、奧克斯也曾嘗試進(jìn)入該領(lǐng)域，最終均無(wú)疾而終。目前汽車(chē)空調(diào)主要由專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)配件廠商生產(chǎn)，比較知名的有法雷奧、德?tīng)柛！⒔芸速悹柕葒?guó)際品牌，這些品牌在國(guó)內(nèi)均有合資廠家，完全可以實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)與供應(yīng)，國(guó)內(nèi)的知名品牌則有松芝等。

不過(guò)，新能源汽車(chē)的最關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，毫無(wú)疑問(wèn)還是電池，這是格力造車(chē)需要逾越的第二個(gè)鴻溝。

格力當(dāng)時(shí)打算收購(gòu)珠海銀隆時(shí)，最被質(zhì)疑的一點(diǎn)，就是其電池技術(shù)。銀隆在多年的發(fā)展路徑中，選擇了鈦酸鋰電池作為自己的電池技術(shù)，至于銀隆為何做出這樣的選擇，主要源于2011年收購(gòu)的納斯達(dá)克上市公司奧鈦納米科技有限公司，銀隆耗資4900萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)其53.6%的股權(quán)，把鈦酸鋰負(fù)極材料快充技術(shù)收入囊中，并在國(guó)內(nèi)建設(shè)了生產(chǎn)線。因格力造車(chē)而被多次擺上臺(tái)面的鈦酸鋰電池，其優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯，首先，“銀隆鈦”具有耐高溫耐低溫的特性，可以在相對(duì)復(fù)雜、極端的氣候環(huán)境下使用，此外6分鐘快充、2.5萬(wàn)次循環(huán)使用、電池穩(wěn)定不起火不爆炸的高安全性等也是其優(yōu)勢(shì)。但能量密度低、續(xù)航里程短，則是目前鈦酸鋰電池技術(shù)被公認(rèn)的缺點(diǎn)，一名電池專(zhuān)家去年10月份曾對(duì)南都記者表示，相對(duì)主流的三元鋰電池、磷酸鋰電池，鈦酸鋰電池目前適用于高頻往返的公交車(chē)及純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)，“鈦酸鋰電池在市場(chǎng)的占比仍非常低。”以比亞迪為例，其在2016年出貨的電池主要為磷酸鋰電池。

至于格力進(jìn)入新能源汽車(chē)的另一需要逾越的鴻溝，就是國(guó)家針對(duì)新能源車(chē)逐年下降的補(bǔ)貼政策，不過(guò)格力在此前意圖收購(gòu)銀隆時(shí)曾表態(tài)，隨著行業(yè)凈化與技術(shù)進(jìn)步，補(bǔ)貼減少的影響將越來(lái)越少。

家用轎車(chē)面世或仍需時(shí)日

去年，魏銀倉(cāng)在銀隆位于河北邯鄲的工廠園區(qū)內(nèi)舉行的一場(chǎng)推介會(huì)上曾表示，銀隆是繼比亞迪之后，唯一在新能源電池與汽車(chē)達(dá)到全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的公司，南都記者走訪該園區(qū)時(shí)也了解到，從電池到整車(chē)，園區(qū)都有完整生產(chǎn)線。近日，銀隆位于天津的生產(chǎn)基地也已經(jīng)投產(chǎn)。但跟比亞迪同時(shí)在客車(chē)與轎車(chē)領(lǐng)域有高產(chǎn)出明顯不同的是，銀隆下線交付的汽車(chē)都是純電動(dòng)公交、園區(qū)接駁車(chē)這些類(lèi)型的客車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，珠海銀隆2016年共銷(xiāo)售純電動(dòng)客車(chē)超過(guò)5000輛，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)其他新能源客車(chē)制造商，也鮮有接觸家用轎車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)。

銀隆具備成熟的新能源客車(chē)生產(chǎn)能力毫無(wú)疑問(wèn)，有業(yè)內(nèi)人士表示，如果僅僅綜合格力與銀隆兩家企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，還不具備短期內(nèi)合作生產(chǎn)成熟家用轎車(chē)的能力，更談不上具體的時(shí)間表。格力在回應(yīng)2017年與銀隆的合作意向時(shí)，除表達(dá)了快速進(jìn)入新能源汽車(chē)的意愿外，還表示預(yù)計(jì)會(huì)花10億元購(gòu)買(mǎi)銀隆的新能源車(chē)輛及儲(chǔ)能系統(tǒng)，理由是公司內(nèi)部目前有物流車(chē)、大巴車(chē)及儲(chǔ)能設(shè)備等剛性使用需求，但這些“愿望”，同樣只字未提乘用轎車(chē)。

董明珠曾經(jīng)不止一次表示，希望未來(lái)消費(fèi)者下班回家開(kāi)著格力新能源汽車(chē)，路上拿出格力手機(jī)遠(yuǎn)程遙控家里的各類(lèi)生活電器。顯然，格力通過(guò)與銀隆的合作，可以少走很多進(jìn)入新能源領(lǐng)域的彎路，并且可以時(shí)刻掌握新能源領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)，但參照格力多元化路徑的另一產(chǎn)品———手機(jī)也尚未大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，一款真正帶有格力標(biāo)志的新能源汽車(chē)，尤其是家用轎車(chē)的面世，恐怕需要更多時(shí)日。