五部門關于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
【深度】詳解充電樁市場開發(fā)價值:究竟賺錢與否?
【深度】詳解充電樁市場開發(fā)價值:究竟賺錢與否?一、充電站、充電樁的市場開發(fā)價值的意義研究充電站的市場開發(fā)價值核心在于表明在現(xiàn)有的技術條件下,建設充電站是否有利可圖,在什么條件下有利
一、充電站、充電樁的市場開發(fā)價值的意義
研究充電站的市場開發(fā)價值核心在于表明在現(xiàn)有的技術條件下,建設充電站是否有利可圖,在什么條件下有利可圖,以及如何有利可圖。本文將分析不同條件下的充電站的收益和支出情況,并研究在同等情況下燃油和燃氣的收益,以此來研究充電站的盈虧平衡點。
二、、電價、油價、氣價比較
以轎車為例,比較轎車充電、加油和加氣模式下的費用情況:
2.1充電模式
按照普通商業(yè)電價峰期每度電1.212 元(當?shù)貎r格,下同)計算,一輛純電動轎車行駛300 公里大約耗電55-60 度電左右,充電費用約為70 元;若利用谷期(23:00-7:00)電價充電,每度電0.409 元,轎車充電費用約為24 元,每輛車充電平均費用約為45 元。
2.2加油模式
目前汽油價格為6.61元/升,在城市路況下,轎車百公里油耗平均為10 升,行駛300 公里,每輛車加油平均費用為198元,大大高于充電價格。
2.3加氣模式
汽車氣容量平均值為50 立方米,目前天然氣工業(yè)用氣價格為5 元/m3 ,平均每行駛100 公里消耗天然氣7 立方米,則行駛300 公里每輛汽車平均費用為105 元,低于油價,高于電價。
圖解如下:
三、充電站的開發(fā)價值
3.1總投資
目前國內(nèi)充電站建設不含征地費用的投資在300 萬元至700 萬元之間,同時還要考慮改造變電站等配套設施。由于充電站直充模式下電動車需要較長時間的等待,這就決定了充電站的占地面積要比普通加油站要大,以便停下更多的車。而在寸土寸金的城市交通節(jié)點處的征地成本可能會非常高。為同樣數(shù)量的電動車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大5倍以上。
一個中型充電站基礎設施投資350 萬元,配套設施投資80 萬元,征地費用200 萬元。
3.2運營成本及收益
一輛純電動小轎車(連續(xù)行駛里程200 公里以上),按其動力電池儲存電量40 度計算,充電站充電時,一般要滿足10 分鐘充電到70%左右,此時的充電功率至少要達到180 千瓦,按90%充電效率計算,電網(wǎng)輸入功率至少要達到200 千瓦,標準充電站至少要保證8 輛電動汽車同時充電,這樣,總用電功率將超過1600 千瓦。
假定一座至少包括4 個快充機,16 個慢充機的充電站。慢充方式下,充滿電需8 個小時,16 個慢充機每天最多可以為16*24/8=48 輛車充電;快充方式可以兩個小時為轎車充滿電,4 個快充機最多可以服務的車輛也是4*24/2=48 輛。
一座充電站共有4 臺快充機,16 臺慢充機。電動汽車充電電價按照一般工商業(yè)電價收取,工業(yè)用電0.5 元/kWh。充電站快充2 小時,慢充8 小時。一輛電動轎車充電后可行駛二百余公里,總計耗電約36 度,電價為36*0.5=18元(油價60 元左右)。因此,4 臺快充機每小時電價約為4*18/2=36 元,16 臺慢充機每小時電價約為16*18/8=36 元。
結(jié)論:慢充機成本收益與快充機成本收益完全相同
3 4 首頁 下一頁 上一頁 尾頁-
常州純電動汽車:重大利好 高速電動出行2023-11-30
-
插電混動和純電動汽車孰好孰壞2023-11-30
-
十三五充電補貼獎勵:50輛燃料車才抵1輛純電動2023-11-30
-
江蘇出臺補貼政策 純電動客車最高補15萬元2023-11-30
-
今年將引進換購純電動汽車1230臺2023-11-30
-
【一周看點·充電樁】國網(wǎng)今年將新接入2.6萬個充電樁 基礎設施建設將提速2017-02-25
-
臨沂規(guī)劃電動汽車充電布局 將普遍安裝充電設施2017-02-25
-
充電樁——電動汽車的充電站2017-02-24
-
新疆博州將建1327個電動汽車充電設施2017-02-24
-
主導15萬!這四款純電動車值得擁有!2017-02-24
-
北京今年將重點做好充電樁“五進”工作2017-02-23
-
贛州將電動自行車充電樁納入小區(qū)建設2017-02-23
-
充電樁到底賺不賺錢?詳解充電樁市場開發(fā)價值2017-02-23
-
銅梁:充電樁取代“蜘蛛網(wǎng)” 居民安全意識逐步提高2017-02-23
-
泉州計劃2017年新增18座充電站 300個分散式充電樁進小區(qū)2017-02-23