大干快上！2017年燃料電池汽車(chē)要加速了？

新能源汽車(chē)行業(yè)的人對(duì)燃料電池大概都有所了解，燃料電池汽車(chē)在載重、續(xù)航、節(jié)能等方面比純電動(dòng)汽車(chē)更勝一籌，氫燃料更是被譽(yù)為新能源汽車(chē)的終極目標(biāo)，但燃料電池汽車(chē)的發(fā)展速度卻遠(yuǎn)不及純電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)最近這兩個(gè)月里，燃料電池的曝光率卻超出了去年大半年水平，這讓電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)筆者有些意外了。筆者查閱資料發(fā)現(xiàn)，最近有不少企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)了燃料電池領(lǐng)域，斥巨資布局燃料電池業(yè)務(wù)，那今年會(huì)是燃料電池汽車(chē)開(kāi)始起跑的一年嗎？

政策催生更多“吃螃蟹”的企業(yè)

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)用于示范的氫燃料電池汽車(chē)僅200余輛，基本都是大巴，從企業(yè)申報(bào)的車(chē)型產(chǎn)品來(lái)看燃料電池商用車(chē)數(shù)量大過(guò)乘用車(chē)，主要是宇通客車(chē)、福田汽車(chē)、青年汽車(chē)等這幾家企業(yè)在做嘗試，研發(fā)生產(chǎn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品，所以，燃料電池還處于探索階段。不過(guò)政策卻催生了更多企業(yè)涉足燃料電池領(lǐng)域。

去年12月29日四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確指出燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼將不退坡，燃料電池乘用車(chē)20萬(wàn)元/輛；輕型客車(chē)、貨車(chē)30萬(wàn)元/輛；大中型客車(chē)、中重型貨車(chē)50萬(wàn)元/輛。

多數(shù)地方燃料電池車(chē)補(bǔ)貼維持與國(guó)家補(bǔ)貼1：1的額度，同時(shí)還可能給予技術(shù)研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)與配套設(shè)施扶持等鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

另外像《中國(guó)制造2025》、《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》與《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》這些文件，總體上也指明了節(jié)能汽車(chē)、新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向和路徑，提出燃料電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。

利好政策不僅是一顆定心丸更是一針興奮劑，敢于吃螃蟹的企業(yè)越來(lái)越多，大洋電機(jī)、駱駝股份、露笑科技、尤夫股份、富瑞特裝等紛紛涉足燃料電池領(lǐng)域，試圖贏在起跑線上。

燃料電池產(chǎn)業(yè)化的漫漫長(zhǎng)路

造一輛電動(dòng)汽車(chē)并不便宜，而燃料電池汽車(chē)的制造成本更高昂，所以對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼普遍高出其他新能源汽車(chē)也是情有可原的，但如果只是追逐眼前和短期利益，顯然不足以讓企業(yè)冒這么大的險(xiǎn)，因?yàn)楫a(chǎn)品研發(fā)投入成本和安全風(fēng)險(xiǎn)很高，并且基礎(chǔ)設(shè)施也是一片空白，所以企業(yè)應(yīng)該很清楚自己面臨著怎樣的處境。

根據(jù)目前一些企業(yè)的規(guī)劃來(lái)看，顯然也是步步為營(yíng)，也結(jié)合了我國(guó)國(guó)情。1.目前我國(guó)燃料電池核心技術(shù)與歐美、日韓等國(guó)差距顯著，所以在核心技術(shù)的研發(fā)上，國(guó)內(nèi)企業(yè)選擇與實(shí)力雄厚的國(guó)際企業(yè)進(jìn)行合作，如大洋電機(jī)與巴拉德合作、富瑞特裝攜手PlugPower INC國(guó)際著名的燃料電池企業(yè)；2.以商用車(chē)為切入點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)的商業(yè)用途；3.簽訂的是長(zhǎng)期協(xié)議，產(chǎn)品的研發(fā)推廣都有中長(zhǎng)期規(guī)劃，企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)步步推進(jìn)的過(guò)程。如大洋電機(jī)與巴拉德簽署的《燃料電池模塊組裝框架協(xié)議》，協(xié)議時(shí)間為5年、富瑞特裝擬2017年推廣500輛燃料電池物流車(chē)，2018年推廣3000輛，所以今年只是企業(yè)向燃料電池領(lǐng)域邁出的第一步。

燃料電池汽車(chē)發(fā)展的幾大限制因素簡(jiǎn)單概括起來(lái)有：技術(shù)水平與歐美、日韓國(guó)家有巨大差距、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全、社會(huì)認(rèn)知度不高等。這些問(wèn)題既是客觀存在的事實(shí)，也由來(lái)已久，而國(guó)家的目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，距離2020年的到來(lái)也不過(guò)就三四年的時(shí)間，純電動(dòng)汽車(chē)歷經(jīng)多年的發(fā)展，也還有諸多問(wèn)題待完善，所以燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想用這短短的三四年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的幾率很小，除了企業(yè)的投入，也還需要政府給予更多支持。