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淺析鈦酸鋰電池:能否成電動汽車商業(yè)化破局之錘?
淺析鈦酸鋰電池:能否成電動汽車商業(yè)化破局之錘? 對動力電池行業(yè),資本近年來似乎尤其青睞。不久前,眾業(yè)達電氣股份有限公司旗下子公司聯(lián)合銀川金智匯,就擬合資3.5億元,入股以鈦酸鋰和快
對動力電池行業(yè),資本近年來似乎尤其青睞。不久前,眾業(yè)達電氣股份有限公司旗下子公司聯(lián)合銀川金智匯,就擬合資3.5億元,入股以鈦酸鋰和快充技術(shù)而聞名的微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司。
從格力電器董事長董明珠入主銀隆新能源,到微宏動力獲投資注入,鈦酸鋰電池這一長期活在磷酸鐵鋰電池巨大陰影下的鋰電池品類,在電動汽車受困續(xù)航里程、充電效率問題,產(chǎn)業(yè)化進展遲緩的背景下,似乎終于迎來了翻身的時機。
長短板鮮明的“老鮮肉”
外行看熱鬧,內(nèi)行看門道。董明珠在輿論中炒紅了銀隆新能源這家企業(yè),但行業(yè)內(nèi)的觀察點卻在鈦酸鋰。
對于收購銀隆,董明珠表示之所以愿意用全部身家投資銀隆,是因為看好銀隆的鈦酸鋰技術(shù)。作為新來的外行人,董明珠力挺鈦酸鋰的理由有這么幾條:使用壽命長,能夠適應(yīng)高寒溫度,安全性好,在儲能市場有應(yīng)用前景等。
但實際上,鈦酸鋰電池并不是一個新鮮的技術(shù)。作為主要材料的鈦酸鋰,其優(yōu)缺點都比較明顯。此前因為存在三大“短板”,鈦酸鋰的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用一直受限。
據(jù)專家介紹,短板之一是高溫脹氣。鈦酸鋰作為負極材料時,與電解液之間容易發(fā)生相互作用并在充放循環(huán)反應(yīng)過程中產(chǎn)生氣體析出,因此普通的鈦酸鋰電池容易發(fā)生脹氣,導(dǎo)致電芯鼓包,電性能也會大幅下降,極大地降低了鈦酸鋰電池的理論循環(huán)壽命,可謂制約鈦酸鋰電池大規(guī)模應(yīng)用的一個最重要原因。
其次是能量密度低,即儲存的電量不多。跟碳負極材料電池相比,相同的體積和重量只能存一半的電,續(xù)航也只有一半。因而鈦酸鋰電池的體積和重量較大,這意味著客車的載客量必然下降。
商業(yè)化唯“快”不破
當(dāng)然,作為硬幣的另一面,鈦酸鋰在性能上也有著自己的獨到之處,尤其是在商用車輛特別是客車上存在明顯的優(yōu)勢:
首先是工作溫度范圍廣;鈦酸鋰工作溫度涵蓋-30℃至60℃(無加熱裝置),完全可以應(yīng)付北方地區(qū)的嚴寒天氣;其次是壽命長,安全性能高。與傳統(tǒng)的負極材料石墨和硅相比,鈦酸鋰在儲存及使用時能夠大幅度減少鋰離子與電解液的損耗,避免電池容量的衰減。
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