低速電動汽車：口水大戰(zhàn)背后 電池路線之爭

對大部分行業(yè)來說，國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺，對于規(guī)范市場、統(tǒng)一管理以及不同企業(yè)間的合理競爭都是利大于弊的。然而最近，一項關(guān)于低速電動車國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，卻引發(fā)了企業(yè)、學(xué)界、市場之間的一場不小的口水戰(zhàn)。

鉛蓄電池與鋰電池之爭

事情的起因是去年12月30日，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)部門協(xié)商后，明確低速電動車搭載動力電池為鋰電池，拒絕鉛蓄電池作為低速電動車動力源。之后，四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草組的組長、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在一篇文章中也指出，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定將不允許使用鉛蓄電池，同時要求進(jìn)行正、側(cè)面碰撞實驗。

“如果新國標(biāo)實施，這意味著90%的低速電動車企業(yè)都要滅掉，低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好形勢將毀滅。”山東省汽車協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤在接受采訪時無奈地表示。

低速電動車企業(yè)也對這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺表示了擔(dān)憂。雷丁汽車總經(jīng)理舒欣坦言，就山東省市場而言，低速電動車主流價位在2萬~3萬元，占到整個市場80%以上。如果從鉛蓄電池改為鋰電池的話，單車價格就要提升到4萬元，但這一市場僅有5%左右?！斑@樣小的市場，是很難運作起來的，經(jīng)銷商也很難養(yǎng)活，將來市場就會消失?！?/p>

鉛蓄電池與鋰電池究竟有何區(qū)別，哪一種電池更適合低速電動車呢？

安全性并不是鉛蓄電池的軟肋。據(jù)了解，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了160多年，從誕生之日起全世界都在研發(fā)有沒有新的技術(shù)能取代它，但時至今日，依然沒有成熟的技術(shù)能夠完全將其取代。

爭議的焦點在于鉛蓄電池的污染風(fēng)險。2016年，低速電動車的市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了120萬輛。有專家認(rèn)為，繼續(xù)采用鉛蓄電池作為動力源，當(dāng)大量的電池被淘汰后，回收及冶煉過程中極易造成鉛污染，不僅危害人體健康，還會造成環(huán)境污染。

因此，在低速電動車的電池選擇上，部分專家對鋰電池給予了很高的期望。相比于鉛蓄電池，鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上更有優(yōu)勢，采用鋰電池可以讓低速電動車更加輕量化，續(xù)航里程也能相繼提高。

對此，一位行業(yè)人士表示，“鉛蓄電池回收是個偽命題”?！?016年，中國傳統(tǒng)汽車銷售超過2800萬輛，也就是說用了2800萬支鉛蓄電池。為什么沒有人來問，傳統(tǒng)汽車的鉛蓄電池回收率是怎么樣的？”他反問，“基于信任，很多人相信傳統(tǒng)汽車的電池都進(jìn)行了回收，為什么到了低速電動車這里就懷疑人家不回收？”

山東汽車行業(yè)協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)成員、休普電機電器有限公司董事長呂宏告訴記者，如果每個城市可以設(shè)一個回收點，電動車批量采用鉛蓄電池反而有利于規(guī)范?！耙粔K電池平均可以賣200元，誰也不舍得扔?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都指出：“問題不是污染，而是怎么監(jiān)管。”據(jù)了解，在濰坊，電池廠商天能和超威已經(jīng)設(shè)置了十余個回收點，建立了完整的體系。天能集團董事長張?zhí)烊卧诮邮懿稍L時表示，鉛蓄電池的回收再利用技術(shù)已經(jīng)十分成熟。去年年底，天能集團廢鉛蓄電池回收處理能力已由原來的15萬噸/年升級到30萬噸/年，回收處理量翻一番。

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