淺析低速電動車電池布置：四大關(guān)鍵點需留意

對于低速電動車行業(yè)來講，雖然最終的具體標準條款還處于激烈的爭議之中，但是2017年將成為低速電動車的標準元年，應(yīng)該是沒有什么疑問的。

應(yīng)對這一事實，低速電動車廠家除了要積極爭取表達意見立場之外，更重要的是要針對標準可能的條款要求，組織研究，制定和調(diào)整下一步的產(chǎn)品平臺方向和技術(shù)要求，做到提前布局、有備無患。

標準草案中有兩條主線，即“符合安全要求”和“使用鋰電池”。本文主要結(jié)合純電動汽車的技術(shù)特點，分析為了達到安全要求，低速電動車的車身及動力電池布置需要重點考慮的技術(shù)問題。

背景

純電動汽車的安全系統(tǒng)要求涉及碰撞安全、電氣安全、功能安全以及維修安全等，安全體系組成如下圖所示：

此前的低速電動車標準草案中對碰撞安全的要求是：

1) 車輛以40km/h速度(汽車為48km/h)，按照 GB/T 31498進行正面碰撞試驗，碰撞結(jié)果滿足GB/T 31498 和GB11551的規(guī)定。

2) 車輛按照GB/T31498進行側(cè)面?zhèn)扰?，碰撞結(jié)果滿足GBT31498和GB20071的規(guī)定。

為此，要保證動力電池組及相關(guān)電氣件能達到碰撞后的安全要求，需要重點從以下三個方面進行討論分析：

1. 承載動力總成、動力蓄電池組的車身總成；

2. 動力總成、動力蓄電池組在車身總成中的安裝部位；

3. 動力蓄電池組自身的總成結(jié)構(gòu)形式。

另外，接觸保護以及最大程度地降低二次事故的發(fā)生也是低速電動車安全標準必須考量的因素。

關(guān)鍵點一：對動力電池組形成多重防護的車身結(jié)構(gòu)

任何種類的現(xiàn)代汽車都是由動力總成、底盤、車身和車載網(wǎng)絡(luò)四大總成組成，其中車身總成的結(jié)構(gòu)形式，車身結(jié)構(gòu)對車輛安全性和空車品質(zhì)至關(guān)重要。

目前大部分低速電動車廠家采用的都是傳統(tǒng)的汽車結(jié)構(gòu)，比如在市場上常見的“奔奔款”車型，就是在燃油款奔奔車身結(jié)構(gòu)上進行更改而成的。

典型的使用鉛酸電池的低速電動車的車身結(jié)構(gòu)圖如下：

由于傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)的限制，在其基礎(chǔ)上改裝而成的低速電動車的總成或整體、或被分割成多塊放在車的前倉、座椅下、后備胎倉等位置，對整體結(jié)構(gòu)有破壞性。

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