淺談低速電動車：不是乘用車的降級？

近日，由工信部指派的四輪低速電動車起草組組長、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董揚在其自媒體上發(fā)布了一篇名為《關(guān)于四輪低速電動車標準的思考》，董揚提到目前低速電動車已經(jīng)被政治化，并對如何管理以及能否使用鉛酸電池等幾個焦點問題談了自己的觀點，這些觀點被業(yè)界認為是未來低速電動車的定標方向。

董揚在文中表示，低速電動車應該禁止使用鉛酸電池而使用鋰電池，同時低速電動車也必須進行側(cè)面碰撞，尺寸和車速限制不能比草案中更放寬。另外，低速電動車發(fā)展速度也不正常，駕照、保險管理不嚴和地方政府縱容是重要因素，未來需要在這些方面進行改進。

“我的邏輯是小道理服從大道理。全國人民利益(合理有序的交通秩序)第一位，所有交通參與者利益(安全)第二位，產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)利益只能排在最后?！倍瓝P說。在董揚文章發(fā)布之后，迅速引起了低速電動車企業(yè)和電池企業(yè)的強烈反應。

一位熟悉低速電動車行業(yè)的專家給記者發(fā)來了其撰寫另一個角度的《關(guān)于四輪低速電動車的思考》。該人士指出，“四輪低速電動車是市場升級需求，不是乘用車的降級”，針對董揚提出的幾點矛盾焦點做出了針鋒相對的回應。

以下為該企業(yè)“建言書”全文

低速電動車的標準如何制定的不確定性，已經(jīng)把四輪低速電動車推向了風口浪尖，到底該怎么管？是優(yōu)先于產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是優(yōu)先于市場需要？其實在低速電動車的標準制定過程中，首要問題是管理的觀點；當恰當?shù)臉藴始夹g(shù)條款和產(chǎn)品類別確定后，界定完產(chǎn)品類別，路權(quán)和管理問題就迎刃而解。

遵循歐洲標準管理低速電動車

中國是聯(lián)合國《世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇WP29》框架下的1998協(xié)定的簽字國，中國同意歐洲EU Regulation 168/2013法規(guī)，從技術(shù)角度看，中國的“四輪低速電動車”歸屬于歐洲的四輪摩托車(L6\L7)，中國在制定相關(guān)標準時有義務采用相同的技術(shù)條款。

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