燃料電池發(fā)展趨勢

　　經(jīng)過長時間、持續(xù)穩(wěn)步的支持，國外燃料電池汽車產(chǎn)品的可靠性、環(huán)境適應(yīng)性(如低溫啟動性能)取得了重大突破，示范運(yùn)行不斷深入，并陸續(xù)推出用于租賃商業(yè)化示范的先進(jìn)燃料電池汽車。燃料電池汽車進(jìn)入技術(shù)與市場示范階段。

　　根據(jù)《燃料電池汽車和加氫站2015年商業(yè)化路線圖》，日本計(jì)劃在2011年-2015年開展燃料電池汽車技術(shù)驗(yàn)證和市場示范，隨后進(jìn)入商業(yè)化示范推廣前期;美國能源部和國家財(cái)政各撥款4190萬和5000萬美元用于燃料電池汽車及相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)。計(jì)劃到2017年，燃料電池系統(tǒng)峰值效率達(dá)到60%，耐久性達(dá)到5000小時，系統(tǒng)成本降低到30美元/kW;歐盟計(jì)劃從第七框架計(jì)劃(2007-2013)中拿出4.7億歐元，持續(xù)資助燃料電池汽車及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)研發(fā)(FCH_JU)，2010年-2020年實(shí)現(xiàn)氫能和燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用;德國交通部、環(huán)境署、經(jīng)濟(jì)部等部門聯(lián)合啟動燃料電池及氫能國家創(chuàng)新計(jì)劃，擬與企業(yè)聯(lián)合資助14億歐元，用與燃料電池汽車、氫能等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，以確定德國在燃料電池汽車領(lǐng)域的國際領(lǐng)先地位和競爭力。

　　目前，產(chǎn)品成本控制與配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為制約燃料電池汽車商業(yè)化推廣主要因素。針對此現(xiàn)象，國外工作思路如下：

　　1.圍繞產(chǎn)品成本控制，進(jìn)行任務(wù)分解，設(shè)定目標(biāo)，開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

　　2.圍繞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　由下表可以看出，我國自主開發(fā)的燃料電池汽車在車型開發(fā)、整車動力性、續(xù)駛里程、燃料電池發(fā)動機(jī)功率、低溫啟動等方面與國外存在一定差距，在等效燃料經(jīng)濟(jì)性水平和車輛噪聲水平與國外基本處于同一水平。

國內(nèi)外燃料電池車性能參數(shù)對比圖

       車輛制造商

參數(shù)

上汽

上海牌

戴姆勒

B Class

本田

Clarity

豐田

FCHV

通用

Provoq

整車整備質(zhì)量(kg)

1833

1700

1625

1880

1978

百公里加速時間(s)

15

10

11

/

8.5

最高車速(km/h)

150

170

160

155

160

續(xù)駛里程(km)

300

600

570

830

483

燃料電池發(fā)動機(jī)峰值功率(kW)

55

80

100

90

88

儲氫系統(tǒng)壓力(MPa)

35

70

70

70

70

冷啟動溫度

0

-25

-30

-30

-25

電機(jī)功率/轉(zhuǎn)矩(kW/Nm)

90/210

100/290

100/260

90/260

150/Na

　　　注： 1-中國城市循環(huán)工況;2-NEDC工況;3-EPA工況。