解讀2016純電動物流車市場：好尷尬！

2016年純電動物流車市場可以用三個字來概括：好尷尬！原因眾所周知，直至去年12月初，專用車才進(jìn)入推薦目錄。由此可見，純電動專用車市場政策市特征非常明顯，市場內(nèi)生需求較小，政策驅(qū)動與市場需求存在較大偏移。

政策明朗，預(yù)期穩(wěn)定，行業(yè)趨于理性，是純電動物流車市場長期健康發(fā)展的前提。1-5批推薦目錄推倒重來，2016年的紛紛攘攘已經(jīng)過去。2017年將是新的起點(diǎn)，也是純電動物流車市場真正的發(fā)展元年。

新規(guī)、新政的重要性不言而喻，讓我們再次來不厭其煩地重新梳理下影響行業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)要點(diǎn)；同時對進(jìn)入1-9批免征購置稅目錄且進(jìn)入4-5批推薦目錄的運(yùn)輸類純電動專用車進(jìn)行梳理統(tǒng)計(jì)，分析政策法規(guī)對純電動物流車市場的影響。

“采取分段超額累退方式給予補(bǔ)貼”

摘自《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》

解讀：

專用車品類多、種類雜，以單位電量補(bǔ)貼簡單高效，單位電量補(bǔ)貼力度與純電動乘用車基本相當(dāng)。

不同分段補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)給出了一個明確導(dǎo)向：鼓勵小型專用車，利好城市物流車輛，特別是藍(lán)牌物流車。減少對大型專用車輛的支持力度，不利于電池企業(yè)。

“裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg；運(yùn)輸類單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗(yàn)質(zhì)量)不超過13kWh?！保ㄕ浴缎履茉雌囃茝V補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》）

3   第1頁/共3頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁