陷路測風波 Uber的自動駕駛之路為何頻頻觸線？

時至今日，Uber在加州的自動駕駛路測之路已經(jīng)不止能用“坎坷”來形容。

去年12月，Uber以“測試技術并非完全無人駕駛”為由逃避加州法規(guī)的監(jiān)管范圍，未果，加州將其路測項目下16輛汽車吊銷資格，今年1月一些車輛才剛剛以“繪圖車”的身份重新上路。但商用車方面，Uber又正在面臨新的考驗。

據(jù)悉，Uber旗下自動駕駛卡車公司Otto，于近日被某媒體爆料。公布的文件顯示，Otto的實際路測行為明顯違規(guī)。

Uber旗下自動駕駛卡車公司Otto違規(guī)

近日，一場關于Otto涉嫌非法進行路測的風波，再一次將Uber推向了風口浪尖，這件事的前因后果，可以說是充滿了戲劇性。

Otto成立于2016年1月，其中兩位創(chuàng)始人為谷歌離職高管，谷歌無人駕駛汽車項目負責人Anthony Levandowski，以及谷歌地圖部門Lior Ron。

2016年8月，Uber收購Otto，而在這之前，Otto已經(jīng)曾因發(fā)布的路測視頻引起爭議，視頻中顯示，卡車在沒有取得相關批文的情況下直接運行在公路上。

在這之后，Uber在加州的乘用車路測項目與DMV（美國車輛管理局）發(fā)生沖突，最終被強制吊銷牌照。

如今，看來旗下的Otto也未能幸免。據(jù)了解，公開的實際路測線路文件顯示，Otto因在加州規(guī)定的測試路線以外開啟“自動駕駛”模式等，明顯違反了加州自動駕駛路測的相關法規(guī)。

至今天為止，此事還在繼續(xù)發(fā)酵中，Otto將會付出什么代價，還未可知。

但甘心與法規(guī)背道而馳，到底是為了什么？Uber的自動駕駛之路為何頻頻觸線？

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