新能源汽車(chē)的底盤(pán)技術(shù)哪家強(qiáng)？

　　底盤(pán)系統(tǒng)包含了懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等子系統(tǒng),在傳統(tǒng)意義上它影響著整車(chē)的舒適性、安全性與操控性,而對(duì)于新能源汽車(chē)而言,它的影響更加深遠(yuǎn)。新能源汽車(chē)的底盤(pán)系統(tǒng)需要適應(yīng)于車(chē)載能源的多樣性、適用于高度集成的系統(tǒng)模塊,同時(shí)不限制汽車(chē)內(nèi)部空間與外部造型的設(shè)計(jì)。

　　縱觀各類(lèi)新能源汽車(chē),從概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē),從國(guó)內(nèi)自主車(chē)型到國(guó)際典型車(chē)型,底盤(pán)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)朝著兩大方向發(fā)展:其一以傳統(tǒng)車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ),根據(jù)需求進(jìn)行局部改進(jìn);其二推翻傳統(tǒng)思維模式,進(jìn)行全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)，創(chuàng)造出全新的理念。

　　傳統(tǒng)底盤(pán)改制設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是,盡可能地沿用傳統(tǒng)車(chē)底盤(pán),根據(jù)需要進(jìn)行部分的改制工作,開(kāi)發(fā)難度小、開(kāi)發(fā)成本低、開(kāi)發(fā)周期短,并且能夠與傳統(tǒng)車(chē)共用平臺(tái),并在很大程度上沿用傳統(tǒng)車(chē)的成熟零部件。但是其在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的過(guò)程中受到的限制比較多，總布置的難度較大，模塊集成化較低等缺點(diǎn)。

　　在這方面的代表車(chē)型有通用汽車(chē)推出的Volt，如圖1示

　　Chevrolet Volt (混合動(dòng)力型)底盤(pán)總布置

　　全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)將作為以后新能源汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)的一個(gè)趨勢(shì)，它在設(shè)計(jì)之初便是遵循整體化設(shè)計(jì)的理念,將帶來(lái)更優(yōu)化、集成度更高、性能更卓越的新能源汽車(chē)。例如特斯拉的Model S，如下圖所示：

　　特斯拉Model S的底盤(pán)布置及整車(chē)外觀圖

　　寶馬汽車(chē)旗下全新子品牌寶馬i所推出的寶馬i3，如下圖所示：

　　寶馬i3的底盤(pán)示意圖及整車(chē)外觀圖

　　通用汽車(chē)的推出的Sequel底盤(pán)源于滑板式底盤(pán)，如下圖所示：

　Sequel 底盤(pán)示意圖

　　但是由于全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)前期投入大、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，需要較高的經(jīng)驗(yàn)積累，其開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的難度較大，目前國(guó)內(nèi)的技術(shù)基本上都是采用在傳統(tǒng)車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，但也有嘗試，如上汽E50等。

上汽E50底盤(pán)示意圖及整車(chē)外觀圖

　　未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)最大特點(diǎn)將發(fā)生在結(jié)構(gòu)的革新上。底盤(pán)動(dòng)力裝置的一體化，將對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)身的核心結(jié)構(gòu)產(chǎn)生大的沖擊。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)上，底盤(pán)一體化系統(tǒng)與車(chē)身系統(tǒng)的模塊化優(yōu)勢(shì)將被充分發(fā)揮。